今年4月，国家发展改革委等四部门联合公布我国首批9个车网互动规模化应用试点城市和30个试点项目。
试点中有国网湖北省电力有限公司申报的“湖北省车网互动兆瓦级V2G多场景应用试点项目”，该项目正在建设中，预计今年内上线。项目建成后，新能源汽车不仅提供出行便利，还能帮你赚点外快。
实现这一切，靠的是车网互动技术，或称为V2G（Vehicle-to-Grid）技术。
简单来说，这种技术就是让电动汽车不仅可以从电网充电，还能在需要时将电能反向输送给电网，新能源汽车变成了可即插即用的“移动充电宝”。
“湖北省车网互动兆瓦级V2G多场景应用试点项目”，涵盖南太子湖超级充换电服务中心等4个子项，覆盖公共场站、园区和居民社区等多种应用场景，总放电功率预计达11670千瓦，可同时服务283辆V2G车辆开展反向放电活动。
类似光伏自发自用、余电上网，新能源汽车向电网输电是可以有收益的，试点项目中的江岸区御江苑等20个社区智能V2G站群建成后，以一辆续航700公里的电动汽车为例，车主在低谷时充满电，在高峰时反向放电，每天在原地不动就能有几十元收益。
这种技术为啥会出现？
主要是新能源汽车增长太快了，给电网带来了巨大压力。
截至2024年底，全国新能源汽车保有量达3140万辆，占汽车总量的8.9%。如此规模下，新能源汽车逐步成为电力消费大户。然而，新能源汽车充电是无序的，随时来随时走，电网负荷也就一会大一会小，这对喜欢稳定不喜欢波动的电网，是一个很大的负担，调度控制非常困难，要增大电网冗余来适应的话，建设投资成本又太高了。
这时候，有人想到了，新能源汽车的电池，不就是一套储能系统吗？如果电池能与电网交互，那等于给电网加上了一个超大的储能电站，车与电网的双向能量流动，让新能源汽车作为可移动的储能装置，参与削峰填谷、虚拟电厂、聚合交易等应用场景，支撑构建新型能源体系和新型电力系统。
更重要的是，在马上来临的夏季，V2G技术真能帮上电网的大忙。
而用电动汽车接上V2G充电桩，通过智慧配电网可以很方便地向大电网反向供电。如果同时有1万台电动汽车持续向电网送电，就相当于建设了一座100万千瓦时的储能电站，可以满足100万台1匹空调1小时的用电需求。
由于这项技术的意义重大，国家已出台鼓励政策，2024年9月10日，国家发展改革委、国家能源局、工业和信息化部、市场监管总局共同发布《关于推动车网互动规模化应用试点工作的通知》，提出全面推广新能源汽车有序充电，扩大双向充放电（V2G）项目规模，丰富车网互动应用场景，以城市为主体完善规模化、可持续的车网互动政策机制，以V2G项目为主体探索技术先进、模式清晰、可复制推广的商业模式，力争以市场化机制引导车网互动规模化发展。
这一技术的前景，还意味着一个巨大的市场，让很多城市动心，纷纷行动起来。5月13日，广州召开车网互动规模化应用试点城市建设启动会，未来3年，广州市每年针对车网互动试点的专项财政支持力度可达2000万元。
湖北在技术探索方面更积极稳妥。今年2月26日，国网湖北电科院通过虚拟电厂聚合充电桩的负荷，试验调节电网频率。这是全国首个由虚拟电厂参与调频的车网互动系统。目前，该技术正在全省115个国网充电站推广应用。
当然，这一技术还在起步阶段，湖北车网互动目前还有局限性，未来，依托示范项目，湖北将逐步验证兆瓦级动态功率分配、120千瓦大功率V2G、整站常态化参与电网调频、孤岛离网运行、储能系统黑启动支持等先进技术的可靠性、实效性，实现电动汽车多维度支持电网运行。
