丰田的“阴谋”：核心技术依旧紧握手中
与此同时，出色的THS系统还要求具备一台排量合适的宽域高燃效阿特金森循环发动机。如果发动机做得不够好，即使其他地方做得很好，整体油耗、驾驶性等还是很难做到最优。而中国汽车工业纵使经过长时间的发展，自主品牌亦取得了长足进步，但不得不承认相比国际一线大厂，自主品牌在发动机方面还是存在一定差距。
缘何在2018年中国车市整体下滑的低迷窘境下，丰田却还能逆势上扬？因为丰田走的是“人无我有、人有我精”之路。THS从1997年至今也已经发展到了第四代，其中最先进的THSⅣ已搭载于第四代普锐斯和第八代凯美瑞车型，因加入了平行轴作为减速器，THSⅣ可以使用转速更高、扭矩相对较小的电机，从而使得纯电行驶能力大大增强。与前三代相比，丰田THSⅣ的专利期远未过期，其“看家本领”在不断精进，也被丰田一直牢牢地攥在手中。
丰田的“阳谋”：THS或对外大量供货
此次1元拿下THS技术的直接操盘手为科力远，吉利是其第二大股东。在丰田没打算交出THS之前，科力远一直在潜心研发自家CHS混动系统，其在结构上绕开了丰田的专利，两者总体没有本质区别。但是，在HCU软件控制、电机制造、可靠性和耐久性等方面，科力远想要赶超丰田并非一日之功，这也致使CHS最终没能大规模普及开来。
结语：商业社会的竞争异常残酷，无利而不往。丰田1元转让THS，各方都还请冷静看待，稍安勿躁。
