今年7月30日，壹米滴答与汇森速运达成战略投资合作。彼时，业内就传出双方的合作实际上就是壹米滴答被汇森速运收购。对此，壹米滴答相关负责人在接受北京商报采访时予以否认。
然而，这则公示却坐实了双方收购关系的存在。公示显示，“本交易后，汇森全球将单独控制壹米滴答。”
虽然快运龙头是否会和快递黑马擦出火花不得而知，但可见的是，壹米滴答自9月起，步入了高歌猛进的“加速期”。
9月1日，壹米滴答发布内部文件宣布优速快递战略升级，引入50-300kg快运产品；次日，壹米滴答宣布落地五大举措，立足时效产品、服务，打造全球化智慧快运网络。
快运独角兽的“野蛮”成长史
2015年3月，6家具备省县直通能力的区域龙头企业（陕西卓昊、山东奔腾、湖北大道、东北金正、山西三毛、四川金桥）采用“合伙+加盟”的方式共同创建了壹米滴答。
随后，壹米滴答通过“小网组大网”的联盟方式，由“区域小霸王”结合组成区域性网络，即B网；在核心区域（华东、华南、华北）自建全国性网络，即A网。其再通过企业“带网加盟”组建了大网。如此，借助AB网协同的模式，壹米滴答将最初六个区域网的互联互通逐步发展成全国性网络。
事实上，壹米滴答的野蛮生长并非全靠运气，其“农村包围城市”只是发展策略的冰山一角。而让这家仅成立6年的零担快运企业驶入高速路还是资本。据不完全统计，目前，壹米滴答已获得10轮融资，融资金额高达38亿元。
2019年收购优速快递后，壹米滴答重新梳理了产品结构，通过各项运营业务域实现融合共享，在支持快递、快运各自业务发展前提下，全面支持ABC三网并举的战略发展。从单快运业务走上了快递、快运两开花的经营格局，壹米滴答的产品线和网络确实更为完整。
这样一来，壹米滴答就有了品牌独立的“全公斤段揽收+分段派送”这样A+C的模式，叠加在原有基础上组成的全国全段快运网+区域网，其可发挥区域网络纵深优势，提升在末端派送服务。
壹米滴答商业版图的轮廓随之变得清晰。
在运联智库发布的“中国零担货量top10”榜单上，2019年和2020年，壹米滴答连续两年在零担快运行业货量榜中位列行业第一位，2020年更是成为全国首家进入千万吨货量的企业。同时，壹米滴答上榜了《中国独角兽企业研究报告2021》，跻身251家2020年中国独角兽企业之一，估值约10亿美元。
“拥挤”的公路货运市场
2021年，是零担快运风起云涌的一年。运联智库的研究认为，跨界挤压、同行“内卷”，零担市场正经历新一轮变革。
这不难理解，上市、收购、业务拓宽、资源重组适配，拥挤的公路货运市场上不同来路的角色之间正在进行一场混战。
与壹米滴答共同对标平台型服务的满帮已于6月登陆美股，安能物流、福佑卡车也已提交上市招股书。8月，主打同城货运的快狗打车（GOGOX）向港交所递交上市申请。顺丰速运、京东物流、百世集团、韵达速递、德邦快递都已经在快运市场耕耘已久。
尽管通过“区域小霸王”模式扩张能够借力“带网加盟”获得固定货源的专线，但对于运作不同城市之间线路的专线企业却加剧了竞争压力。区域整合虽然开始时事半功倍，但终端网点扩张速度还是相对较慢，同时覆盖率也难以保证；管理上，区域网络的标准不一且由于小霸王们难管控，有可能造成“区域诸侯割据”的窘迫情景。
运联智库的研究认为，重塑2021年的物流市场格局是主要决定性因素是供给侧的变化，将引起快运、大票竞争加剧，区域网头部独自长大。第一，快运挤压大票，渗透电商大件，头部效应凸显。第二，大票继续探索前后端整合模式。从整体上看，覆盖了整个专线业务闭环。但目前还没有一张代表性全国网出现，快运又在跨界切割，专线企业仍艰难前行。第三，区域网头部独自长大，小区域网探索新模式。
不可否认的是，从依靠“农村包围城市”打法走出来的壹米滴答，面对这样的混战显然有些吃力了。在这一年的时间里，壹米滴答的营业收入被顺丰快运、德邦快递和安能物流超车，甚至挤出了前三的行列。它的货量被安能和顺丰压下，瓜分走了不少的市场份额，成绩甚至不及2020年。
快递与快运的边界日益模糊
9月1日，壹米滴答对内发布《关于优速业务战略升级的通知》宣布，在保持“大包裹”优势产品基础上，引入50-300kg快运产品，实行“大包裹+小票快运”（5-300kg）的业务定位。
壹米滴答表示，新形势下的市场环境变化，行业面临结构性挑战。特别是随着制造业、商贸业的订单需求碎片化，驱动零担市场高速增长，目前整体规模接近2亿万人民币。
值得注意的是，其在《通知》中解释了优速快递转型的缘由——零担快运市场的规模是快递市场的两倍以上，且市场集中度低，前景广阔。
去年7月，优速上线U系列产品，细分为3公斤以下、3-10公斤、10-30公斤、30-70公斤、70-150公斤等5个公斤段，提供不同的个性化服务。而此次升级在原有的“大包裹”战略上，增加了50-300kg的小票快运业务。
结合壹米滴答既有的网络——“标准快运”瞄准150-500公斤段和大票零担“壹米重货”服务瞄准500公斤以上。在快递网络的基础上将覆盖到了更全面的公斤段，能够充分利用网络存量，提高利用率和效能，并且提高网点的抗风险能力。
而快递升级快运并不是新鲜事，它的同行安能在2019年受到市场环境以及金融危机的冲击后，选择战略转型，将快递转型为安锐速运，从而实现与安能快运的有效互补。
这样的做法看似是快递与快运的跨界，实际上两者的边界已日渐模糊。德邦在快递、快运业务的两开花也印证了互相转型的可行性，目前其在大件快递的细分领域有了稳固的位置，离不开前期快运网络为支持快递转型做出的贡献。
就如今的供应链格局而言，不同的商流决定了物流选择的差异化。供应链升级带来的是客户需求边际的模糊，也催生了快运、大票零担和整车在公斤段的模糊。业务融合的同时，需求个性化、多元化、碎片化，消费升级会使整个供应链产生连锁反应，继而派生出新的或者是更高的物流服务要求。
9月2日，壹米滴答转身对外宣布落地五大举措，立足时效产品、服务，打造全球化智慧快运网络，加强“收、转、运、派、拉直”各环节管控，提出要坚持打造“时效产品”和“服务”两大核心竞争力要求。
事实上，其对时效产品的聚焦并不突然。8月，壹米滴答提出“飞龙提速”时效突破项目，目标是全力聚焦全网三季度时效提升。
对壹米滴答而言，当前最亟待证明的是，如何将现在的牌面打出一手好牌？全网协同的战略是否能够抵抗市场环境的变化和行业结构性的挑战？而在牌面之下，汇森速运和壹米滴答的联姻又或能开辟出“出海”物流的新航道。
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