如同球迷会沉浸在四年一度的世界杯盛事中，也有一些热爱赛车的忠实粉丝，已经买好了红牛、咖啡，坐等着每年六月都会进行的勒芒拉力赛。作为世界著名汽车赛事之一，勒芒拉力赛一直是众多汽车厂商作为车辆性能和耐力测试的地方。
法国时间6月15日，在本届勒芒拉力赛正式拉开序幕的前夜，宝马在勒芒小镇发布了旗下新一代8系。宝马将这一个被很多人误认为是全新车系，其实是早已在二十余年前就已经出现的系列，进行了“复活”。
被时代所限制的宝马跑车
漫威电影钢铁侠2中，霍华德斯塔克曾说，他是被时代科技限制的人，相当于空有一脑袋黑科技而无法施展。
当时的宝马8系也是类似于这样的情况，首次采用了诸如EDC、ASC+T、DSC、车辆信息显示、变速箱保护装置、侧气囊、电子油门技术这样在现在看来很常见的，但在当时却十分奢华的配置。上一代8系还运用了当时不常见的建模软件CAD，车身也经过风洞实验，所以才会有0.29的车身风阻系数。
并且全球第一款采用CAN-BUS总线技术的量产车就是上一代8系，这项技术可以大大提高车辆内部信息数据的传输能力。
简单说来，当年留下浓墨重彩的上一代8系，成为经典的原因之一，就是这满身的黑科技。超越时代也被时代所限制，高昂的价格和不太准确的定位，让它最终还是黯然收场。
上一代8系十年销售三万辆
早在1984年，宝马就开始着手于概念车的研发，在3年后推出了编号为E31的8系原型车。并在1989年9月初的法兰克福车展上，宝马发布了8系量产版。
低矮、宽大、溜背，直线与曲线的勾画，刚一出世的8系就赢得了人们广泛的赞扬。哪怕因为设计上的原因，宝马的双肾型格栅变成了如大板牙一般。头文字D里的那种跳灯，也是当时流行的一种设计，8系也不会免俗。
在那个年代，仿佛按键的多少，就代表了科技感的高低。上一代8系就是这样，繁多的按钮排列紧凑，中控台还是现在流行的偏向驾驶员设计。
上一代8系起初只有850i，采用的动力系统为7系上使用的，代号为M70B50的5.0LV12发动机，其最大功率221kW，峰值扭矩450N·m，匹配的是6速手动或4速自动变速箱。
可惜，上一代8系十年间的销量只有30609辆，于是宝马不得不在1999年宣布其停产，8系开始了长达十余年的蛰伏。
实力虽不俗，但情怀需“补课”
如今，宝马在勒芒小镇发布了新一代8系。借由勒芒拉力赛这个全球性赛事，宝马仿佛也在表示，新一代8系实力雄厚，不惧挑战，并透露新车将于今年11月正式销售。
新一代8系定位于豪华GT跑车，是基于7系的CLAR平台打造，车身采用了大量碳纤维材料与比例合适的铝、镁合金，及高强度钢，这使得宝马新一代8系的车身重量大大减少。
新一代8系外观依旧宽大、低矮，双肾型格栅相比其他宝马车型，在视觉效果上仿佛已经连为一体，中央则安装有前置的摄像头；具备主动格栅的中网向外突出，给人一种前冲的趋势，凶气十足。
前大灯的设计相比概念车柔和了一点，内部为光源为LED，还可以选装激光大灯。
GT车型的腰线一直引人注目。新一代8系侧面腰线凌厉，能看到一些6系的影子，微微突出的轮眉凸显其运动本质；车顶线条勾勒出溜背的造型，在抵达车尾的时候微微翘起，十分优雅。车身尺寸方面，长宽高尺寸分别为4843/1902/1341mm，轴距为2822mm。
车后部上翘的尾翼十分有趣，勺状的LED尾灯也是当下十分流行的设计；后保险杠两侧的出风口，配合双边两出的排气，为车辆提供了不少运动感。
新一代8系的内饰特点非常明显，采用了流行的T形中控设计。设计酷炫的全液晶仪表盘旁边是12.3英寸触摸显示屏，不过中控屏并非悬浮式设计，搭载了宝马最新的车载信息娱乐系统，还可以使用语音或者手势进行操作。
中控屏下方为实体按键及旋钮，排列整齐设计精致，可以方便驾驶者盲操。车内采用2+2的座椅布局，后排座椅可能不常坐人，所以也没有涉及头枕。
新一8系M850i搭载4.4TV8双涡轮增压发动机，最大功率530马力，最大扭矩750N·m，匹配的是采埃孚第三代8速手自一体变速箱，还具有xDrive四驱系统，百公里加速为3.7s。
