在现代交通运输中，清障车已经成为了一种不可或缺的特种车辆。即使是再好的汽车，也难免遇见因爆胎、碰撞等原因导致的抛锚。为了减少此类事件对交通的阻塞，清障车便应运而生。它能将抛锚车辆从拥堵的道路上“清拖”出来，保障交通顺畅，因而成为了高速公路的“守护神”之一。
在我们之前的文章里，清障车的“出镜率”着实不低。庞大的车身、强悍的性能，都使这类车型极具看点。动辄四轴五轴、重达几十吨的“重量级选手”看久了难免会腻，是时候来看看那些短小精悍如“瑞士军刀”般的清障车了。今天，我们文章的主角正是如此。它基于曼恩TGM4×4底盘打造而来，车身极为紧凑，但仍具备较优秀的工作性能。接下来，就让我们一起来看看。
作为曼恩TrucknologyGeneration卡车家族中的一员，TGM车型的吨位较为适中，定位于各类中、重卡应用领域，是曼恩卡车的中型产品中坚。虽然其吨位比大哥TGX、TGS等车型更低，但外观方面还是延续了新一代TG系列卡车一直以来的精致。其黑色面罩尺寸进行加大，下端与保险杠融合，塑造出更有力的整体造型。曼恩镀铬饰条、雄狮怒吼标识位于前面罩顶端，既延续了家族化设计语言，同时也提升了车辆的辨识度。
不同于其他普通的曼恩TGM车型而言，这台TGM清障车采用了4×4的全轮驱动形式，为了给驱动前桥、传动轴等部件让出空间，车辆的发动机、变速箱等部件也整体上移，连带驾驶室的高度也得到了提升，显得轮拱与轮胎之间的空隙更大一些。保险杠的离地间隙较大，且采用了三段式钢制保险杠，集成底盘护板，保障接近角的同时也能带来更好保护性。
在国内，曼恩TGM底盘常用于消防车、越野房车等领域。这类应用对底盘的可靠性、紧凑型等维度有着较高要求，而曼恩TGM对此则刚好合适。适中的吨位、优异的动力系统及通过性更为其锦上添花。像这台曼恩TGM清障车就采用了超短轴距，车身总长也就在6米上下，基本和一台越野房车差不了多少。
为了做到更紧凑的车身，这台曼恩TGM清障车采用了CC型平顶日间驾驶室。不带卧铺、外部长度仅为1.62米，可为上装打造让出更多的空间。考虑到清障车对驾驶、休息空间的要求不高，采用CC驾驶室算是较为合理的选择。倘若不想要CC驾驶室，那就得上DN型双排座驾驶室了。
这台曼恩TGM清障车的底盘型号为13.290。根据曼恩一贯以来的命名规则来看，其型号中的13代表车辆GVW为13吨，290则代表车辆的发动机马力四舍五入后为290匹，承载、动力这两项重要参数从命名上就能看出，相当的简洁直观。
这台TGM清障车采用的便是曼恩D0836LFL87型直列六缸柴油发动机，排量6.9升，输出290匹马力及1150牛米的峰值扭矩，区间覆盖1200转至1700转。这款发动机在欧洲和国内的应用都非常广泛，在往上还有320匹马力的版本，对应扭矩也得到了进一步提升。
与发动机匹配的变速箱为曼恩十二挡AMT变速箱，带超速挡，也就是采埃孚TraXon传胜变速箱的曼恩版本。作为欧洲乃至全球范围内数一数二的AMT变速箱，它的实力不用多说。在原本基础上，曼恩还为其增添了越野换挡程序包，通过延迟升挡、积极降挡等策略提升动力输出，进而改善车辆在崎岖路面下的行驶性能。
这台曼恩TGM清障车的预设场景是非铺装路面救援及部分公路救援，因此其越野性能就显得至关重要。基于此，本车采用了4×4的驱动形式，前后桥均为曼恩轮边减速桥，具备优异的离地间隙，减速增扭效果也很不错。结合德国大陆的深花纹越野轮胎、较短前后悬赋予的优秀接近角和离去角，通过性这块是轻轻松松的。
车辆上装由荷兰Falkom公司打造而成，型号为FAW3000。这一名称中的F代表Falkom，W代表Wrecker，3000则代表其托臂可承受的重量为3吨。虽然是一台紧凑型车辆，但Falkom还是为其设计了各式各样的实用配置。无论是上装前端的高位尾灯、告警灯组，还是上装两侧呈“山峰”造型、从前至后依次下降的储物箱，都在美学和实用性方面取得了平衡。
这台曼恩TGM清障车采用托臂式设计。顾名思义：托臂就是一组能伸到车辆底盘下方的臂架，它可以将被救援车辆的车轮抬起，“接管”被救援车辆的驱动和转向。这类车型的好处在于：清障速度快，且灵活性更高，可对不同位置故障、不同离地间隙的车辆进行救援。
FAW3000清障上装的托臂最大托举重量为3吨，这样的配置应对一般乘用车救援可谓是绰绰有余了。倘若在松软地面进行清障作业时，车辆还可利用车尾支腿扎入地面、稳固驻车，从而增强工作安全性。
这批曼恩TGM清障车由丹麦DAH公司订购。DAH是一家全国性的道路救援企业，可为乘用车、商用车等多种多样的车辆提供救援。客户抛锚的场景并不相同，像野外抛锚这种极端情况也是屡见不鲜。这时，车身紧凑、通过性强的曼恩TGM四驱清障车就成为了DAH的最佳选择。
文图：heseaotter
