S1号线是我国北方第一条中低速磁浮线路，该线东起北京石景山区苹果园，西至门头沟区石门营，全长10.2公里，是我国第二条中低速磁浮交通商业运营线。
道岔是列车转向或跨线运行必不可少的“咽喉”，安全性、稳定性、平顺性是核心指标，否则列车通过时轻则颠簸不宁，重则车毁人亡。
“道岔是整个磁浮线路的核心设备之一。”中铁宝桥集团副总经理张记者，与铁路道岔相比，磁悬浮道岔是动梁式，是一个比较复杂的机械产品。磁悬浮道岔对温度变化、日照比较敏感。此外，磁悬浮存在铁路道岔不存在的共振问题，一旦共振车辆无法通过，甚至可能造成道岔车辆的损害，造成重大事故。
蒋建湘说，与我国第一条中低速磁浮运营线——长沙磁浮快线相比，北京磁悬浮道岔实现了道岔结构形式创新，避开了车辆共振频率，确保车辆能平稳通过；采用新型的角平分装置，确保磁力线均衡，从而保证车辆平稳；采用了新型的锁定装置，在确保道岔稳固定位的同时，道岔抑振能力大大增强；新型的驱动装置，使结构更加简化，故障点大大降低，提高了道岔可靠性。
从上世纪90年代开始，中铁宝桥集团就开始了高中低磁浮技术的研发工作，先后研制出高速磁浮道岔、中低速磁浮道岔、磁浮轨道梁、定子铁、F轨等，打破了德国、日本等发达国家在这一领域的技术垄断。（记者陈瑜）
