F1在半推半就之间迎来了自己的第11支车队-通用凯迪拉克。昨天写了篇介绍这件事的文章，车迷朋友们大多对此事持支持态度，确实一项运动如果没有新血的注入，退化是必然的。这次F1如此抵制新车队的加入一方面的原因是利益的驱动，锅里的饭就这些，多一双筷子落到其他人碗里的就会少几口。但还有一层原因是新来者是否真的有能力为F1注入活力，而不是来捣乱的，因为F1有一个前车之鉴-哈斯。
当年哈斯于F1的危难之际加入，其过程可谓是一路绿灯。彼时F1连凑齐10支参赛队都困难，况且这还是一个顶着美国车队光环的新来者，F1上下也对其充满了期待。但从事态的发展来看，哈斯除了老板是美国的其他似乎都与美国没啥关系。这支以OEM方式组建的车队，使用了达拉拉的底盘以及法拉利的PU、变速箱和悬挂，如果不是F1严格要求气动结构必须独立设计，场上出现4辆法拉利并不意外。
事实上他们与法拉利的关系比小红牛与红牛的关系更为密切，两支车队不仅一道办公，甚至还共享了部分员工，其成绩与法拉利也表现明显的正相关。在战绩不佳、经营陷入困境的2019-2021这段时间了，哈斯车队摆烂的的表现也许会让F1后悔当初批准他们加入的决定。今年的索伯表现虽差，但只是速度慢。2020年的格罗斯让和马格努森组合以及2021年米克.舒马赫与马泽平组合则简直是赛道上的两颗不定时炸弹，频繁的事故和低级失误虽然为比赛增加了不少变数，但F1应该不能靠撞车来吸引流量。同时也将其他车手置于危险的境地。
随着F1财务状况的持续改善以及预算帽的实施，车队之间的差距正逐步缩小，激烈的竞争也提高了比赛的观赏性。如果新加入者综合能力达不到平均水平，至少无法为这项赛事提升价值。目前来看通用大概率会购买法拉利套餐，熟悉的配方熟悉的味道，但愿赛道上不会出现法拉利三队。庆幸的是这支车队的资金实力似乎要比哈斯好不少，他们在招聘和基础设施方面更舍得投入，预计将把工厂高在英国同时会启用美国车手，这些都是值得期待的。
