昨天已讲过，
光洋精工（Koyo）、丰田工机（TOYODA），
于2006年1月合并，
成立“捷太格特（JTEKT）”。
而2003年，
丰田工机（TOYODA）收购
博世的Torsen事业部，
开始生产Torsen差速器。
如果你对Torsen差速器，
还是不感兴趣，
那么我告诉你：
奥迪第二代Quattro使用TorsenA型差速器；
奥迪第四代Quattro使用TorsenB型差速器；
奥迪第六代Quattro使用TorsenC型差速器；
可以说，
没有Torsen差速器，
就没有奥迪Quattro。
一、普通差速器：
将主减速从动齿轮及差速器壳体，
看成行星架。
将两个半轴齿轮，
看成太阳轮、齿圈。
如果左轮转速加快，
则右轮转速变慢。
左轮打滑，
（转速加快，
失去转矩）。
右轮极限情况下可以停转，
也失去转矩。
而左轮转速是主减速从动齿轮转速2倍。
解决方法：
1、进入滑溜路面之前挂上差速锁；
2、采用其他限滑差速器；
3、采用Torsen差速器。
二、TorsenA型差速器
与普通差速器类似：
主减速从动齿轮输入，
安装在差速器壳体上。
两端输出。
两个输出端各连接一个蜗杆，
每个蜗杆周边由3个涡轮与之啮合，
涡轮安装在差速器壳体上，
涡轮除了和蜗杆啮合自转外，
还能绕蜗杆公转。
左右两个涡轮通过两个圆柱齿轮外啮合。
差速时，
由于地面作用力矩和内摩擦力矩平衡，
外轮的蜗杆正转，
外轮转速加快，
内轮的蜗杆反转，
内轮转速变慢。
变快量等于变慢量，
刚好符合两个圆柱齿轮外啮合。
当一个输出端（即车轮）失去转矩，
加快转动，
通过圆柱齿轮外啮合，
并试图通过涡轮驱动另一端蜗杆变慢，
但由于蜗杆涡轮自锁原因，
只能由蜗杆驱动涡轮，
不能涡轮驱动蜗杆。
两个半轴（车轮）锁成一体。
用于前驱动、后驱、中央差速器。
三、TorsenB型差速器
原理差不多。
用于前驱动、后驱、中央差速器。
四、TorsenC型差速器
原理差不多。
用于中央差速器。
其他媒体转载文章，
欢迎转发朋友圈、微信群。
