时至今日四环路的740路，使用的还是京华铰接公交车。
从1956年到2009年，京华客车在公交领域活跃了半个世纪，十几年前北京公交车中数量最多的就是京华客车。对于北京公交来说，京华客车像是一颗掌上明珠。但是我们即将步入京华客车退出历史舞台的第十年，虽说京华这个品牌已经消失，但是京华客车还没有从我们身边消失。
铰接公交车在京华生产过的车型当中，绝对算是明星之中的明星。包含了超长使用寿命的BK670通道，以及我们前不久介绍的京华巡洋舰等车型，每一款铰接客车都给北京市做出了极大的贡献。而现在还在北京大批量服役的京华，被车迷们称为“京后”，全称就是后置发动机的京华铰接客车。
说起“京后”，又要把时间拉回到10年前那场堪称“盛世”的奥运会。京华客车为适应绿色奥运、科技奥运、人文奥运的运输发展理念，设计了全新的铰接公交外观和车辆布置形式。而京后又分为两种，一种是15米的BK6150和16米的BK6160系列，这一系列车型被统称为“小京后”；而18米级别的BK6182被称为“大京后”。
要知道“小京后”几乎所有车型都没有加装空调，车迷们称它们为“非空车”。这些车在冬季和夏季会带来非常极端的感受，比如说夏天特别热，只能打开车窗通风，而冬天密封性较差就特别冷。
车迷东石同学提供的图片
当然在BK6150K系列中，还有那么几辆独苗车型。本次给大家介绍的，就是BK6150K系列车型中唯一一辆带有空调的试验车型，就是上图展示的BK6150K空调样车。该车产于2007年的12月，在2008年投入北京公交运营。
车迷miaosen331提供的图片
这辆带有空调的BK6150K的自编号为74128，和它一同出厂的有一台“非空调”姊妹车，自编号为74127。后来该车线路进行调换，自编号由74128改成了16589。此车一开始在731路运营，后来换到了405路，最后被调换到403路。403路本身是一条不太知名的公交线路，而自从这辆带有空调的独苗“京后”加入以后，使得其成为车迷经常蹲守的线路。但由于这辆车的出勤率让人摸不准，也被广大车迷称为“人品车”。
车迷东石同学提供的图片
从该车外观可以很直接的看出德国MANLioncity的元素，只是该车将Lioncity前面板中间的凹槽设计取消，取而代之的是直线设计。当年大量的公交车都效仿这种外观，也使得很多公交车的外观大同小异。该车采用二级踏步的设计，底盘使用的是解放的CA6150DK17客车底盘。
740路上运营的非空“小京后”
带有空调的“小京后”，车迷740内34297提供的照片。
虽说同属于BK6150K系列车型，但是403路的空调“小京后”外观的特点还是非常的明显的。非空车型车顶上只设置了可以打开通风的天窗，而带有空调的车型在前后车厢共安装了两个空调总成。
车迷东石同学提供的图片
由于是后置发动机，尾部车窗的尺寸相比之前的“财神”和“巡洋舰”系列车型要小很多。整车外观的结构上，我们还是多少可以看到Lioncity巴士的设计风格。但不得不说，这种设计风格直到现在还是百看不厌。和非空版的BK6150K一样，该车搭载了康明斯的ISBE4205B发动机。该发动机排量为6.7L，最大功率为205马力，最大扭矩为750，发动机排放标准达到了欧四。与发动机匹配的是艾里逊的T270自动变速箱，也是北京公交上的标准配置。
翻新后的小京后将会继续服役
BK6150K系列的长度为15米，比现在主力16米公交要短了1米。但由于其底盘采用了二级踏步的形式，驱动部件能够比较好的安装，所以说该车最大运载人数可以达到140人。也正是因为其“特能拉”的原因，该车目前还是北京的主力铰接车型之一。由于车辆使用年头较长，部分车型不得不报废，由一级踏步的福田欧辉来代替。但是目前欧辉铰接的数量无法一次性弥补那么大的空缺，所以说很多“京后”经过了翻新重新投入使用。
车迷东石同学提供的图片
仪表盘上面安装了一对面对驾驶员的空调出风口，还有空调的操作面板，车迷东石同学提供的图片。
左右侧窗上方的空调出风口，车迷东石同学提供的图片。
车厢前部的空调回风口，车迷东石同学提供的图片。
车厢尾部的空调回风口，车迷东石同学提供的图片。
与普通BK6150K不同的中部票台位置
正在运营的BK6150K空调车，车迷miaosen331提供的图片。
这辆绝无仅有的BK6150K空调“京后”直至现在还活跃在403路上，由于其除了空调设备以外基本与普通的“小京后”相同，所以保养起来也比较方便。而如今该车已经走到了第11个年头，和很多“小京后”一样，时至今日还是北京公交的主力铰接车型之一。部分经过翻新后的“小京后”，将会在北京的各大线路继续运营，续写京华客车的传奇篇章。
