出行高峰期跑长途 新能源汽车“充电焦虑”如何化解

充电网络日臻完善:车主“说走就走”有了底气

“高速上开新能源汽车很舒适。”来自杭州的新能源车主戴建丰说,在充电需求满足的情况下,新能源车开起来很轻松,没有尾气排放,噪音小,再加上智能辅助驾驶的配合,特别适合长时间驾驶。

“以前新能源车主最操心能不能及时充电,有的充电站能找到一两个可以用的充电桩就不错了。现在车主们考虑的是如何充得更快。”思皓新能源乘用车公司技术专家阳斌说。

个别场所仍有痛点:“急用不够用”“中看不中用”

“急用不够用”问题多发于节假日出行高峰期。国庆期间,合肥市多名长途出行的新能源车主反映,一个高速公路服务区普遍有4个充电桩,经常看到每个充电桩前有三四辆车排队充电,以一辆车充电半小时估算,充一次电要耗费一两个小时,影响了出行体验和心情。

“看到后面那么多车排队,我就稍微充了30度左右的电,觉得电量勉强可以支持开回家,就赶紧离开了。”合肥市市民张先生说,安徽省高速公路服务区一些充电桩建设年份比较长、充电效率低,偶尔还会有损坏的充电桩,无法正常充电,建议尽快更新,提高充电效率,改善车主充电体验。

“这些不能用或者不开放的充电桩,应该尽快从地图软件上删除。”合肥出租车司机马师傅说。

有车主表示,目前高速服务区快充桩普遍功率是60KW,一辆容量70度电的电动车充满电一般要一个半小时。建议尽快更新提升老旧设备的充电功率,努力解决节假日期间充电排队难问题。

布局仍存盲区:“急用没得用”

“原想着上山游玩时,车子在停车场充电,下山时电也充好了,没想到在汤口镇找了好久也没找到充电桩。”前来黄山自驾游的合肥市民雷先生说,他在黄山风景区南大门周边到处找充电桩的过程中,也遇到了从杭州等地来黄山的新能源车主,同样因为找不到充电桩发愁。

一些高速公路服务区也没有做到基础设施全覆盖。比如京台高速公路上的丰乐服务区等多个服务区目前尚无充电桩。有的车主说,这个问题在平时可以忽略不计,但在长假这样的出行高峰期,服务区充电车辆都很多,如果每个服务区都有充电桩,相对可以缓解长时间排队充电的压力。业内人士也建议,进一步增加充电桩数量,要让充电越来越方便,形成良性循环,才符合新能源汽车发展趋势。

产业需引导:从“补建桩”到“补用电”

其次,充电桩布局要发挥政府部门、国有企事业单位的表率作用。多名新能源车主反映,近年来充电越来越方便了,但仍有一些政府部门、国企停车场充电桩配比少,主要是因为这些停车场建成年份较久,没考虑到新能源汽车充电需求,建议尽快对这些老旧办公区停车场进行改造,配置一定比例充电桩。