通过珩磨减少排放
内燃机的未来发展动力将集中在减少排放上。这取决于燃料消耗，而燃料消耗又由内部发动机摩擦力决定。成形珩磨的目标是在操作条件下形成优化的气缸孔。
Gehring-Mexico董事总经理AbrahamPizano在墨西哥最近的一个技术论坛上向来自汽车，航空航天和工业等各行各业的领先技术和商业专业人士介绍了Gehring的二氧化碳减排技术解决方案。
Gehring为ICE开发了一种表面精加工工艺，该工艺不针对圆柱孔的形状。孔的形状基于发动机工作条件下几何形状的扭曲。通过形状珩磨的方式，将产生相反的形状，使得在运行条件下，存在圆柱形状。工作条件下的变形取决于静态装配变形和热气缸变形。
这项技术可以细分为两种工艺变化：formhoninglight（FNL）andformhoningprofessional(FHP)。
动态进给根据形状改变了珩磨石在行程运动期间的径向膨胀位置，并改善了先前的圆锥形状。
这些工艺部件确保在已知循环时间内圆形非圆柱形锥形孔的可靠过程。表格珩磨已经在全球范围内集成到大规模生产方案中。形状珩磨光技术的应用表明，减排的显着改进是可能的。
FHP不仅可以优化局部活塞间隙，还可以补偿气缸偏离静态和热变形的过程。这意味着在运行条件下可以实现圆形和直线孔。环张力减小，这导致自适应摩擦和CO2减少。
非圆柱形状偏差可以通过CAE评估或扭矩板支撑和回火来定义。为了能够实现FHP，创新的加工硬件，如带有独立驱动磨料的特殊珩磨工具，压电进给系统，形状自适应控制和弹簧加工精加工工具，是必要的。
使用形状珩磨控制，将为发动机的每个气缸转换圆柱形偏差的形状数据。进给系统，形状和珩磨工具之间的这种动态过程相互作用产生了最佳结果。
客户已针对小批量生产方案实施了FHP。该工艺可产生气缸偏差和表面光洁度，具有高重复性和经济的加工时间。该工艺可提供自由形状和表面轮廓，具有高再现性，适用于仍符合循环时间的条件。
珩磨的优点已得到发动机制造商的认可，并已在全球Gehring珩磨机的众多生产线上实施。其他系列应用正在准备中
注：最后分享一个珩磨相关的参数信息
