神行问答333：
一般纯电汽车减速器用的齿轮，两个齿轮对啮轴向中心对正最好，可以降低齿轮噪音水平。但因加工误差，实际上无法完全中心对正。一般允许多大的偏差？是经验值还是可以计算。除了控制相关零件尺寸加工精度，还有什么好的方法吗？
参考答案1：
首先明确一点，从位置精度考虑，两个齿轮对中心对正有利于整体精度控制，但提升噪音水平更重要的是降低每个齿轮相对轴心的偏差。
这个偏差与轴的安装误差，轴受力时的挠度，轴的热后校直精度，轴的齿轮安装位相对轴承位的加工误差，齿轮的安装误差，齿轮的自身精度有关。具体数值抛开挠度影响主要由选择的轴、齿轮、轴承的精度等级决定，可查手册获得。
要降低这个偏差，可采取措施有：1）提升壳体上轴承孔相对销孔的位置精度以减小轴的角度偏差；2）结构上提升轴的刚度或缩短轴承跨距；3）提高轴的热后校直精度；4）降低轴承（含滚针轴承）的径向游隙；5）齿轮与轴的连接方式优先顺序：轴齿一体、光轴压装、花键连接、焊接；6）齿轮自身提高齿轮总重合度，提高齿圈跳、周节累积精度，降低齿根台阶，采用扭曲修形等。
参考答案提供者：唐山爱信-徐海山
参考答案2：
1、如果齿轮副齿向经过了修形，那就必须严格对中，不然会抹杀修形的功劳，要控制轴向对中，方法有多种，一般是用多挡尺调整垫圈来调。
2、如果齿向未修形，一般只要有被动宽于主动且控制了轴向窜动，则关系不大。偏差值相关标准上从未见过，只是保证接触宽度和接触印迹，从而保证载荷分布的均匀性，防止偏载引起应力集中或断齿即可。
3、一般来说尺寸与形状位置公差按照6、7级控制即可。
4、影响噪声的因素很多，如：零件的尺寸与形状位置精度、齿轮参数设计、轴承的选型、壳体的结构刚度等，齿轮副是否对中对于噪音影响不大。关于降噪，现在规范的公司都会进行NVH优化设计，外包给专业的团队实施，他们会通过专业的软件，结合三维机构刚度分析与NVH测试的频谱分析，提出产品的优化设计方案。
参考答案提供者：衡阳风顺车桥-雷根成
参考答案3：
去定义这个X值没有什么意义。正常的话，主动齿轮比从动齿轮单边宽2mm左右就足够了。在齿轮齿向方向鼓形微观参数评价时，一般选择以齿宽为中心的80%范围内，也就是左右两端10%是不在评价范围内。正常情况下，按照20e-6左右的铝壳体热膨胀系数温，升引起的箱体变形量也不会造成齿轮大错位。需要注意的就是轴系在采用球轴承时候，在无垫片调整下，正驱、反拖工况时候，球轴承轴系的窜动量会比较大。锥轴承配置的轴系窜动量较小可以忽略。将这个因素考虑在齿宽设计上。
根据我了解到的信息，目前没有修正齿轮齿宽方向对中来改善NVH问题的。即使有较小的偏差，从动齿的整个齿宽还是在啮合的。因为齿向鼓形以及其他修形的存在，使得低扭时候，接触区域还是会居中的。主动齿轮宽一点的意义是在自己窜动或者相啮合的齿轮轴向窜动时候，仍能保证有效齿宽维持不变。当把能影响到轴向对中的条件都列出来时候，也就壳体轴承室的公差、轴承游隙、轴的轴承定位台阶面之间的公差，以及可能预留的轴向间隙。较小的窜动量，这个对修形的意义应该是没什么影响。
参考答案提供者：JEE-王晓宇
