前言：基本型皮卡市场连降一年盼转机，新品持续加码竞争已红海，庆铃TAGAH系、江铃域虎7系2022款，工程车持续加码、福田征服者5/中兴领主等纷纷加入，中兴威虎教练车贯彻市场优势，专用皮卡底盘车百花齐放……
市场连降一年何时是转机？新品持续加码竞争日趋红海
根据市场终端数据统计，2022年3月皮卡行业基本型上险量3.34万辆、同比下降-33.6%，已连续第十二个月处于下行期。由此也可看出，去年同期的短暂繁荣只是市场上一轮“回暖”的最高点，这也曾使很多人误以为皮卡的春天已经到来（老生常谈话题），殊不知接踵而至的连续一年冰点期也消耗了太多投资者的耐心。皮卡市场抑制不住的下滑与利好政策不断出台形成鲜明对比——称其为“矛盾综合体”也不为过。
尽管市场端持续不给力，但似乎并未阻挡皮卡车企的新品研发热情：除了部分1字头基本型皮卡持续系列化申报外，5字头专用型皮卡也在快速上新。本批皮卡类新品数量保持54款、与上批相同，而且明显高于行业半年均值的41款，当期主要特征是内部产品结构调整。
1字头基本型本批合计六款，部分皮卡企业仍在查缺补漏，包括庆铃达咖TAGAH系列两款，以及江铃域虎7系2022款四款。
5字头专用型则以合计48款再创历史新高，本批的七大类使用性质也优于以往，随着行业覆盖面的增加，皮卡类产品开始受到更多专用改装市场的青睐。除工程类继续保持强劲势头外，其他六种性质新品合计25款、同样达到历史最佳水平；尤其超出半年均值达20款之多，可见B端行业客户销售同样重要，尤其值得皮卡车企认真对待（更是腰部/尾部企业的生存法宝之一）。
庆铃汽车本批申报了两款达咖TAGAH系QL1030B/CTHW多用途货车，搭载五十铃中国4KH1CT6S1柴油机，3.0L、150马力，最高车速140km/h，有4×2/4×4两种配置，全长5692mm、轴距3406mm，参数不经刻意圆整也是五十铃系的一贯作风，车宽1877mm、前后轮距1590mm，货箱1.8×1.54×0.48米，前独立后五片板簧悬挂，油耗8.3/8.6L/100km。在保留经典产品TF140的同时，庆铃汽车通过达咖TAGA系列新品进行升级，并与鑫源合资成立新公司、推出TAGAH系列“全能派质享皮卡”，力图打造多元化的产品组合。
江铃汽车本批申报了四款域虎7系2022款新品，均为江铃自家2.0L发动机，包括140马力柴油机和220马力汽油机，油耗8.3/8.4或9.1/9.3L/100km，均有4×2/4×4两种配置，最高车速155/160或170/165km/h。该系列车长5375/5288mm、轴距3085mm，车宽1905mm、前后轮距1.57米，货箱1475×1475×500mm，前独立后六片板簧悬挂。在保留家族式前围八边形特征的同时，江铃域虎7系对前中网进行了重塑，也是元素继承的一种手法。
燃料结构证实“商乘交错”属性，江铃域虎7系BEV热点基型车
分燃料来看，本批三大动力的新品结构与行业半年均值基本一致，可认为是当下皮卡行业的真实表现：柴油动力合计26款、保持半数份额；汽油动力合计24款、占据四成，与前者相差不大；而BEV动力则保持在五款以内，更多为市政工程所用。以上新品的燃料结构也从另一侧面揭示了皮卡是在商乘两界“反复横跳”的轻型商用车LCV典型——商用车的货箱和柴油动力，乘用车的驾驶室和汽油动力。
本批四款BEV动力新品均为5字头专用类皮卡，而且同属市政工程类，这也是当下城市车辆正在快速推广普及全面电动化的最好注脚。
长城炮系列在成为皮卡行业最热销车型后，也在电动化之路上进行了有益的探索。本批申报了CC5030XGCQA01BEV纯电动工程车，采用商用炮外观，全长5602/5665mm、轴距3470mm，货箱1760×1520×1015mm，GVW=3390kg、整备质量2145kg，前独立后五片板簧悬挂，搭载蜂巢能源NCM三元锂动力电池和江苏蜂巢传动150kW驱动系统，最高车速105km/h，配备灭火器、工具箱、路锥、线缆盘、绝缘梯、绝缘棒筒等工程专用装置。
江铃域虎7系一直是皮卡行业中可与郑州日产锐骐并称的BEV基型车，本批申报了JX5032XGCMS7BEV纯电动工程车，采用JX1032PSEG5BEV整车改制，依然采用原版造型，封闭式货箱有掀背式和对开式两种尾门结构，全长5375mm、轴距3085mm，货箱1530×1540×1020/1155mm，GVW=3495kg、整备质量2420kg，前独立后六片板簧悬挂，搭载宁德时代LFP动力电池和浙江方正120kW驱动系统，最高车速100km/h，装配设备柜、线缆盘、路锥、作业梯等工程专用装置。
其余两款BEV专用型皮卡均采用江铃域虎7系JX1032PSEF5BEV整车进行改制，主要尺寸参数和动力总成配置基本同上款车型，这也是更受行业青睐的直接体现（郑州日产BEV皮卡多以连体皮卡和内部配套自用居多）。两车区别在于：
中汽商用杭州ZQZ5030TYHBEV1纯电动路面养护车，后箱盖三面透明玻璃，略有上世纪6450硬顶吉普风格。不过鉴于驾驶室的钣金隔断与后货舱盖始终“有隙”，这也是“皮卡加盖”车型的固有BUG，不如“连体皮卡”的多用途乘用车密封彻底——除非做成统一式的硬顶结构。该车装备有清洗机、水箱，用于城市道路的非机动车道、人行道、护栏、路牙等清洗养护作业。
3.0吨专用型皮卡的逆袭，福田征服者5、中兴领主加入工程车
本批皮卡类新品继续覆盖全部12个吨位级别，GVW=1725-3495kg共计43个吨位参数、种类环比略有下降。
基本型皮卡覆盖2.6-3.0吨的五个级别，由于总量不多未有明显高点。
3.5吨级包括两款BEV专用车和一款柴油单排座旅居车，后者即湖北齐星利用长安凯程F70改制的QXC5035XLJC旅居车。
专用型皮卡覆盖除2.6吨以外的所有吨位，本轮3.0吨专用车的异军突起也令人意外，几乎以一己之力扭转了半年以来的颓势。其主要包括厢运车XXY四款、工程车XGC和救险车XXH各两款，基型车主要有上汽大通T60六款和庆铃达咖TAGA两款。
随着笔者完成皮卡类数据库的半年期累计，对12个细分吨位级别总述如下。
2.7/2.8吨级依然保持绝对优势，整体合计89款、占比35.7%，超1/3份额明显是full-size全尺寸皮卡的第一梯队。
第二梯队大致可划分为累计值15-30款，包括六个细分级别，其中：2.5吨以下2吨级覆盖1725-2430kg、合计25款，与2.9/3.0吨的25/22款齐头并进，也是当下皮卡重点发展的三个细分品类；其他高点还有3.5吨的18款也不容小觑。
半年累计在15款以下的有四个细分级别，属于行业末尾，其中2.6吨、3.1/3.2吨和3.4吨由于“过渡”角色而沦为被遗忘的角落。
本批工程车继续大放异彩，共有六家企业的九款基型车加入战团，包括：福田将军F9和征服者5系，河北中兴领主Terralord和威狮Grandleo，庆铃达咖TAGA，江淮帅铃T6和T8，江铃域虎7系和长城炮。选择其中两款进行简述。
北汽福田本批申报了征服者5系的五款工程车，车长全部为5310mm、轴距3105mm，货箱全部为1520×1580×1000mm，前独立后五片板簧悬挂，GVW=2197-2430kg。其中四款新品搭载福田自家2.0L、163马力柴油机，一款新品搭载沈阳航天三菱2.4L、160马力汽油机。在福田整个皮卡产品谱系中，调整后的征服者系列介于将军G/F系列和萨普SUP系列之间，是重要的中坚力量。
河北中兴在威狮系列申报工程车后，原有的领主系列也及时进行扩展，本批申报了三款新品，包括一款搭载长城2.0L、166马力柴油机，以及两款搭载蜂巢动力2.0L、197马力或沈阳航天三菱2.4L、210马力汽油机。前者全长5624mm、轴距3513mm，货箱1810×1620×1020mm，属于外观规格上的“大家伙”；后者全长5341mm、轴距3230mm，货箱1530×1620×1020mm，亦属中规中矩之作。
江西钧天本批利用福特F150整车申报了JKF5030XSWF6商务车，该产品的出现也标志着此种载客类专用车得到了皮卡基型车的品类补充，在车型多元化方面更具重要意义。该车额定载客6-7人，2+2+2或2+2+3布局，充分利用了皮卡车的货箱部分空间，后续在本批商旅篇中笔者将进一步阐述。
广州番禺超人申报了PC5031XTX通信车，利用江淮帅铃T8系列HFC1037D3KLSZS整车改制而成，全长5645mm、轴距3380mm，带有一段小额头、布置有六组卫星天线，货箱搭载通讯通信设备、无人机和在线式充电机等，主要用于无人机巡查及现场移动通信。随着无人机的广泛应用，目前与之配套的无人机系留专用车也在增多，是一大热门品类。
七大类使用性质全员出席，中兴威虎教练车继承优势
本批48款专用型皮卡合计七大类细分用途再创新高，具体看：
工程类作为皮卡专用车第一大品类的地位不容动摇，本批除了工程车XGC外，还有救险车XXH、监测车XJE、电源车XDY和高空车JGK。
载货类、商旅类和消防类同为六款新品，也占有一席之地，主要品类有厢运车XXY、旅居车XLJ和器材消防车TXFQC。
本批军警类和服务类虽然数量不多，却也是重要补充，尤其后者可做单独简述。
本批出现了两款教练车新品，这是广大车友在学车时最先接触到的汽车品种，因此在某种意义上也是“年轻人的第一部汽车”。
河北中兴在教练车市场始终有不错的表现，前些年的小老虎系列更是成为诸多驾校的标配，更是先于新能源时代就在东北地区进行了纯电动教练车的尝试，彼时中兴团队利用铅酸电池作为储能系统，开发了整套纯电动驾培系统，是绝对意义上的先行者。本批中兴申报的BQ5023XLHA5V3教练车，利用威虎系列同款三类底盘改制，也是当前的入门级车型。该车全长5060mm、轴距2900mm，GVW=1.725吨、整备质量1.4吨，极尽配置简化之能事，准拖1.5吨挂车，也为皮卡牵引旅居挂车做好了准备。该车搭载五菱柳机1.6L、124马力汽油机，最高车速100km/h，搭载副制动、副喇叭和辅助后视镜的“三副”系统。
无锡申联专汽实际是整车企业上汽大通无锡基地的另一块牌子，主要负责各种自用基型车的改装业务。本批利用大通T60改制为SQL5036XLHE8GC教练车，也是意图进入教练市场。该车全长5365mm、轴距3155mm，GVW=3050kg、整备质量2020kg，总体来看仍属“大皮卡”范畴，因此在简配上仍有文章可做。该车准拖3吨挂车，搭载上汽2.0L、214马力汽油机，最高车速180km/h，同样搭载“三副”系统。
本批专用类皮卡共有11家企业集团的22种基型车（平台大类），在企业参与程度、基型车丰富程度和配套数量等方面均创下历史新高，也是专用型皮卡市场红火的最好背书。其中：
上汽大通和北汽福田位居第一梯队，前者的T60系列更以10款基型车数量成为行业Max，包括七款内部自用和四款外部配套。
福田征服者5系、中兴领主（以上全部为自用工程车）、江铃域虎7系、庆铃达咖和福特F150也有一定底盘车数量。
由于本批参与者陡然增多，整体呈现明显的“长尾结构”，即1-2款配套数量的基型车高达16种，数量合计21款、整体占比43.8%。
本批有四款GVW＞3500kg的“超限车型”，分别是：
利用北汽福田单排座将军F9系列BJ2047YAKBV-1D二类底盘改制的有一款专用车，即黄骅雪龙BSF5040GXFGS10供水消防车，全长5.52米、轴距3.11米，4×4越野驱动，罐式结构、容积1.05立方米，GVW=3.98吨、整备质量2.78吨，前独立后五片板簧悬挂，搭载福田2.5L、158马力柴油机，最高车速120km/h。
利用北汽制造勇士系列改制的有三款专用车，包括：鸿马实业HMT5040TXFQC20器材消防车，单排座驾驶室，后部方舱采用右侧前开门和尾部开门；湖北江南则申报了单/双排座驾驶室的JDF5040/1GSSBAW6洒水车，罐体容积分别为1.66/1.36立方米，该厂也是北汽勇士的罐式专用车改装大户。
本批共有四款“特殊车型”：工信部第353批公示首次申报的湖北浩天专汽HTX5032XXHL6救险车，增加了一张封闭货箱的“开箱图”。其余三款均为第354批公示首次申报，包括徐州晶锐高科JCV5032XLJ1旅居车，增加了一种内部6人座的布局方案，并细化了专利结构的抽拉式卫生设施细部图片，以及江铃宝典JX5032XGCMS36工程车和北汽福田将军F9系列BJ5037XGC-4B工程车。
图文：C3
