卡车类底盘提升，柴油动力回暖，第348批商旅专用车新品公示概述

从市场终端销售数据来看，近期正处于商旅类专用车的黄金时代。据不完全统计，6-7月份仅旅居车便连续实现月均1400辆以上的销售水平，历史性取得了最佳战绩。与N类货车、尤其是中重卡行业因国六排放切换而出现的剧烈波动不同，商旅类专用车多以轻型商用车LCV为主、所受影响不大，因此出现了市场“不降反升”的逆市而行现象，更跻身汽车行业近期最抢眼的细分市场之一。2021年度的下半场，商旅类专用车不仅市场端热销，行业新产品也在大量上新，迎来了异彩纷呈的时期。

工信部第348批公示，商旅类专用车行业共申报76款新品，具体看：旅居类合计50款，份额环比增长13.6%，具体包括旅居车41款和旅居挂车9款，其中“入门级”旅居挂车的不愠不火也与行业普遍看涨的势头形成鲜明对比。商务类和宿营类分别为14款和12款，继续保持共进势头，环比增长半数左右。其中商务类出现了近期的首款流动办公车XBG，宿营类也有两款属于LCV的皮卡类露营车，极大丰富了本批的新品构成。

天津克蒂美系轻客风，商旅改装公告申报原则

本批最热门车型当属天津克蒂的两款商旅类新品。

首先是JTW5041XLJ旅居车，基于创新汽车公司350SRW整车改装，即FordTransitV363基型车。该车全长5982mm、轴距3745mm，属于标准的长轴欧系轻客，GVW=4309kg，整备质量3790kg，前独立后2片簧悬挂，后单轮驱动形式，搭载福特公司3.5L、318马力汽油机，最高车速170km/h。目前FordV363尚未正式引进国内，此前仅有广西荷美的4款专用车型——救护车XJH、检测车XJC、装备车XZB和排爆器运车XPB。作为美国KRYSTAL的现东家，天津克蒂借助临近天津港汽车码头的区位优势，提供V363专用改装车也是顺理成章之事。

另一款为JTW5034XSW6商务车则基于江铃福特途睿欧JX6533PK-M6整车改装，由于外观套件做了大幅修改，网上也有各种不明就里的争议言论。该车全长5450mm、基础高2045mm、轴距3300mm，按多用途乘用车标准划分属于中大型C级产品，匹配前独立后空气悬挂，即途睿欧的底盘平台，7座版，搭载江铃2.0L、200马力汽油机，最高车速156km/h，是一款外观很有个性的商务车。

由于本次克蒂版江铃福特车型外观变化太大，由此也衍生出关于江铃是否提供官改的猜测，更有网友专门去问询此事。经常阅读笔者系列文章的读者或许还记得，早在今年4月工信部第343批，江铃福特便申报了一款以新全顺为基础的二类JX1032PFA6载货汽车底盘，单排驾驶室CAB结构，采用前独立后少片簧悬挂，可判定是新全顺平台，搭载江铃2.0L、202马力汽油机——这便是天津克蒂使用江铃基型车的改装起始。本批，江铃同样申报了VAN结构的克蒂版JX6533PK-M6多用途乘用车，也就是上文提到的JTW5034XSW6商务车的基型车。此类特改车型的出现往往是出于改装厂的方便，而非什么整车厂官改。因公告费用多为需求方提供，整车厂也乐见自己增加一款“可售车型”，毕竟在统计时该车的销量要计入整车厂的成绩。

此案例也引出关于商旅类、乃至所有专用汽车的本质问题，即不论是专用作业车、专用乘用车、专用客车还是专用货车，只要挂上5字头产品公告就是专用车，而不再强调其原有产品属性。作为道路机动车辆的一个基本大类，专用车需利用基本型车辆或底盘进行改装（俗称“基型车”），可以是整车、也可以是二类/三类底盘，但绝不能没有。本批的天津克蒂JTW5034XSW6商务车即属于5字头XSW类的专用汽车，利用江铃JX6533PK-M6整车改装而来，所以在参阅此类专用车时更应同步留意其改装使用的底盘，多数时都能找到造型变化的根源。

为便于精确统计，笔者引用此前提出的“特殊车型”概念，将非首次申报的产品从当月批次中予以剔除，从而得到真正的全新申报产品，读者在自行统计查阅时应留意此类“二进宫”车型的干扰。本批共有8款“特殊车型”，含旅居类6款和商务类2款，包括：皮卡类的程力新富CXF5030XLJSH6，卡车类的山东科发DKF5063XLJSH6和湖北凌扬LYP5069XLJ，轻客CAB类的山西芸阳HYV5040XLJ6和VAN类的湖南星通XTP5049XLJNJ6，以及半挂类的厦门翔顺德XXV9010XLJT，MPV类的天津克蒂JTW5035XSW6和南京英德利YDL5032XSW34。

重型商用车强势回归，Benz/MAN重卡，赛家东风超龙客车类

从基型车来看，本批的轻客类以24款数量保持原地踏步，最显著的变化当属卡车类的份额扩大和皮卡类的小幅回归，具体看：卡车类合计24款、占比1/3，强势提升至与轻客类平起平坐的地位，其中旅居类和商务类分别增加6款和4款。皮卡类合计4款新品，旅居车XLJ和宿营车TSY各2款，较上批的“全消失”有所进步，但比两月前第346批公示的7款还是有所减少。挂车类、MPV类和客车类变动幅度不大，分别为9款、11款和4款。

本批共有8款宿营车均为国产重汽系或东风系的重卡类基型车，凸显了不断提升的“进口替代”，同时有2款进口基型车，包括：

河南森源重工利用BenzArocs2646E6二类底盘改装的SMQ5220TSYA6，车长12米，搭载戴姆勒卡车10.7L、460马力柴油机，前2片后空气悬挂。

重庆迪马利用德国曼恩二类底盘改装的DMT5130TSYM宿营车，车长8381mm，整体略小一号，搭载曼恩6.87L、290马力柴油机，前2后4板簧悬挂。

本批湖北赛家携手同处十堰市的东风特汽超龙客车，申报了两款客车类旅居车，预留了中置轴牵引装置，具体包括：

基于东风特汽“特色产品”EQ6600ZT6D1整车改装而来的WHR5073XLJ1，车宽2.29米、轴距3.3米，前10后10+8板簧悬挂，底盘形式与轻卡更接近，核载2-6人，属于特种客车结构。该车搭载潍柴4.1L、170马力柴油机，具有20/25°的超大接近角/离去角，更适合野外非道路工况。

基于东风特汽超龙客车EQ6609CT6D整车改装而来的WHR5061XLJ，车宽2.27米、轴距3.3米，同为6米蓝牌极限长度，前悬更短、后悬更长，符合平头中巴结构特征，前9后11板簧悬挂，搭载玉柴2.36L、140马力柴油机。关于此车居然有网文称为“VAN”，只能说其完全不熟悉汽车工业的分类体系，亦不精通汽车产品的结构属性。如果想当然的试图用某一舶来语泛指若干个细分汽车品类，这本身就是不够科学的“圈地自洽”，在市场和竞品分析时尤其不值得提倡。

中重卡的反击，上汽系发力，现代商用携手法美瑞

从各大类基型车来看：

本批6吨以上的中重卡发起反击，合计20款与轻客类新品数量持平。其中6-10吨中卡类旅居车达到10款，与轻客CAB类11款不相上下，若算上4款轻卡类则领跑整个商旅类专用车。在轻客类底盘车供应成为行业难题时，卡车似乎也是一种可选答案，同时由于承载力更大，行业也顺势向更大吨位迈进。

旅居类中的轻客CAB和VAN依然难分难解。相对而言，需要方舱制造和模具开发经验的CAB类门槛较高，而VAN类由于不涉及主体外观变更、只需做好内部装修改装即可。

旅居挂车数量继续不愠不火，单轴6款、双轴3款，保持入门级行业地位。

本批的各类“小众车型”也各具看点，包括旅居车的中巴类2款、座位客车、特种客车和MPV各1款，以及2款皮卡类宿营车。商务车除了MPV类，本批还出现了4款轻客VAN类新品和1款MPV类流动办公车新品。以下对这些特色新品做重点阐述。

本批上汽旗下的3家企业申报了3个品类的4款商旅类新品，结合自身产品优势均匀发力，体现出上汽对此类变型车的重视。具体看：

上汽集团以荣威imax8为基础申报了CSA5024XSWZE商务车，采用CSA6511ZEAP整车改装，车长5016mm、轴距3米，前后独立悬挂，属中型B级MPV。该车为4座版，后排可选豪华多功能座椅、折叠桌板和中控触屏，可选双色车身，是商务领域的奢华之作。

位于江苏溧阳的大通房车本批申报了SRV9023XLJXH-K旅居挂车，这也是该产品的第三版，全长5350mm，单支撑桥结构，可与其他具有牵引功能的车型组成中置轴汽车列车。

上汽大通则以大通V90欧系轻客为基础，申报了SH5041XSWJ2BEV-3纯电动商务车，这也是行业中不多见的BEV商旅类专用车。该车全长5940mm，有6座版或9座版可选，前独立后空气悬挂，采用宁德时代LFP动力电池，上汽变速器150kW永磁同步电机。作为触及新能源较少的领域，更多见的还是以吉利远程RE500轻卡底盘为基础的各种增程式HEV旅居车，不过对于高端商务车还是适合用轻客或MPV基型车进行改装。

江苏法美瑞则携手现代商用，以现代盛图CHM1071GDC33T二类底盘为基础申报了FMR5068XLJ旅居车。该车全长5995mm、轴距3300mm，GVW=6108kg，前3/4后3+3/9+7板簧悬挂，搭载福田康明斯2.78L、150马力柴油机，可牵引3.5吨拖车，这也是旅居圈不多见的现代商用系车型。

厦门金龙Max-Min客车类旅居，利辛凯盛新Hiace轻客商务

根据商旅类产品特点，将GVW分为三个级别：

3500kg以下为“1-3吨级别”，本批合计29款、占比近四成，主要是MPV商务车/办公车，轻客/小卡类旅居车以及旅居挂车，多集中在3吨级、合计20款；

参考传统轻卡和M1/N1分类方式做交集，3500-6000kg列为“4-6吨级别”，也是商旅类的核心领域。本批合计30款、占比四成，基本都集中在4吨蓝牌范畴，也是行业新品数量最大的细分吨位，亦有向6吨级扩展的势头；

参考传统中重卡分类方式，6000kg以上为“＞6吨级别”，本批合计17款、占比两成有余，主要是重卡类宿营车和中卡类旅居车，各吨位新品数量都不大、但覆盖面较广。

厦门金龙本批贡献了客车类的Max-Min旅居车新品：

Max车型是以新5系“小三轴”座位客车为基础改装的XMQ5200XLJ1旅居车，采用双风挡造型、中车身结构，车长12.99米、基础车高3.52米，GVW=20吨，空气悬挂，搭载潍柴9.5L、375马力柴油机，额定载客2-9人，是本批仅有的A型房车。

Min则是厦门金龙利用桂客五菱GL6525CQS整车改制的XMQ5032XLJD旅居车，长头中巴结构，GVW=3.2吨，车长5155mm、车宽1930mm，前后独立悬挂，后单胎驱动，搭载五菱柳机1.8L、133马力汽油机，额定载客3-5人。该车“麻雀虽小，五脏俱全”，只是踏步离地间隙较低，不适合复杂路况，也有应用局限。

本批进口基型车中，除了江苏车驰利用IVECODAILY45C18H二类底盘改装的SSC5044XLJC商务车外，还有安徽利辛凯盛利用丰田新HIACE改装的KSQ5030XSW商务车，使用兴华兄弟汽车公司的HIACE整车，外廓尺寸为5920×1958×2242mm、轴距3861mm，采用发动机前置的长头结构造型，更接近传统的欧系轻客，与国内众多“拉皮6米海狮”相比是真正的原装大海狮。该车为9座版，前独立后少片簧悬挂，后单胎驱动，搭载丰田3.5L、286马力汽油机，最高车速145km/h。

同时也不能忘了同样源于丰田Granvia的华雷金杯阁瑞斯，如今在经国内龙创设计公司的改型后已变身为“海狮王”，本批北京诚志以此为基础改装成BCF5032XLJ6旅居车，外廓尺寸5255×1825×2210mm、轴距3430mm，可知比上款进口丰田新HIACE要整体小一号。该车为6座版，前独立后少片/空气悬挂，搭载绵阳新晨2.0L、136马力汽油机，最高车速150km/h。由于采用了高顶结构，该车上部的“曲线内收”十分明显，对空间的有效利用是不小的损失，这也是MPV用于旅居车改装时的通病。

河北航道长城炮宿营车，流动办公车近期首现

本批动力格局有所微调。柴油动力以48款新品恢复六成以上占比，6吨以上增长明显；汽油动力以18款依然维持1/4占比，除进口新HIACE外，都集中在1-3吨级别；无动力的旅居挂车类本批变化不大，同时新增1款BEV产品，即前文的上汽大通纯电动商务车。

目前类似结构的平顶连体皮卡也有复苏势头，其源头可追溯到上个世纪8、90年代的“6450硬顶吉普”，即与皮卡共平台的一种厢式汽车。目前河北中兴汽车也有此类车型规划方案，称其为“大VAN”意图走美式路线。但对于消费理念日臻成熟的中国市场而言，此类与皮卡共平台、嫁接而来的SUV或所谓的大VAN，充其量是在贩卖钣金件而无实质提升，“硬轴SUV”、“硬派越野”的产品投机风居然残存至今，对行业的升级进步实是一种极大的阻碍。