竞争日趋激烈的中国新能源汽车市场上，又迎来了新“选手”。
8月22日晚，极石汽车正式发布中大型智能豪华SUV——极石01，并推出全能7座版和尊享6座版两个版本。
其中，7座版为2-2-3布局，带中央过道，全国统一零售价格34.99万元；6座版为2-2-2布局，二排配备航空座椅，全国统一零售价格35.99万元，计划今年11月开启交付。
从动力上看，极石01采用了前后双电机四驱增程电动系统，提供350千瓦的最大功率和740牛·米综合扭矩，0-100公里/时的加速时间为5.5秒。
续航方面，极石01采用56.01千瓦时电池组和70升油箱，CLTC标准下纯电续航里程达到282公里，WLTC标准下纯电续航里程达到235公里；CLTC总续航里程为1338公里，WLTC总续航里程为1115公里。除了常规的纯电和燃油能源模式之外，极石01采用自研“智能油电混合模式”，通过用户的驾驶习惯，车辆将自动根据车况、路况，为用户智能调配最佳的动力系统策略和参数。
底盘方面，极石01采用全铝底盘设计，前双叉臂、后H臂多连杆，配合毫秒级响应的DCC连续主动可变阻尼减振器，极大程度上改善了长途颠簸路面的行驶舒适性和驾控稳定性。
值得一提的是，作为全球首款搭载纯固态激光雷达技术的量产车型，极石01水平探测角度可达到280度，侧向雷达的垂直视场角达到了75度。
座舱方面，极石01搭载高通8155芯片，配备12.3寸高清仪表屏，前排15.7英寸3K超清娱乐屏以及全系标配的二排15.6英寸高清娱乐屏，同时还可连接游戏机，支持投屏；语音助手可实现全车多音区识别。
此外，为适应用户越野以及户外需求，极石01打造了车尾餐厨系统，除了饮水机外，还可连接220V对外放电接口。
不过，除了硬派越野的外观，极石01在核心零部件、产品性能、目标消费群体甚至售价等多个层面，与理想L8都有较高的重合度。
而产品之外，作为新入局者的极石汽车，背后还有着科技公司跨界“造车”和传统制造企业迫切转型的双重故事。
昌敬跨界“造车”
说起极石汽车，就不得不提到为极石汽车提供智能化解决方案的洛轲智能和其创始人昌敬。
2020年底，业内传出了石头科技创始人昌敬正在筹备造车项目的消息。2021年1月，上海洛轲智能科技有限公司（以下简称“洛轲智能”）正式成立，总部设在上海，昌敬担任公司董事长；原威马汽车CTO闫枫也已经加入该公司，担任CEO。
作为一个连续创业者，昌敬毕业于华南理工大学计算机专业，软件工程师出身，2011年，任腾讯高级产品经理，此后，创立美图工具北京魔图精灵，2014年，创立石头科技。
2020年2月21日，石头科技登陆科创板上市，其股价一度飙升至1494.99元/股，成为科创板中智能家居行业的独角兽，最高市值曾超450亿元。
据媒体报道，虽然没有任何造车经历，但昌敬是典型的汽车发烧友，也是越野爱好者。在洛轲智能成立之初，昌敬计划打造一款“兼具城市+户外场景性能”、能够媲美奔驰G级的增程式越野车。
自成立以来，洛轲智能相继注册了多个种类“极石”、“极石汽车”的商标。
不过，不同于李想、李斌等活跃在互联网上的第一批造车新势力掌门人，后入局的昌敬为人低调，喜欢钻研产品。正如“我是一名产品经理”的微信签名，昌敬一直是当下资本偏好的“产品型”创业者。
成立仅3个月，洛轲智能便获得首轮融资，投后估值达到2.4亿美元；2022年1月，洛轲智能完成1亿美元B轮融资；2022年4月，洛轲智能再次完成约2亿美元的新一轮融资，估值达到20亿美元。投资者中，除了蔚来汽车第二大股东腾讯外，不乏高榕资本、红杉资本、IDG资本等知名机构。
2022年7月，上海宝山区淞南镇官方账号“淞南发布”的推文显示，上海宝山区淞南镇与洛轲智能签署了战略合作协议，洛轲智能将在淞南镇设立研发中心，并布局北上海交付中心。
不过，与李一男的自游家相似，后来者昌敬的跨界造车之路也面临着“准生证”的难题。2022年初，工信部发布了《关于开展新能源汽车委托生产试点工作的通知》，要求委托企业和受托企业均需通过新能源汽车生产企业准入，相当于不仅代工车企需具备生产资质，委托代工的车企同样需要提供生产资质。
这也意味着，没有生产资质的洛轲智能既不能自己生产，也无法找其他车企代工。
不过，在业内看来，洛轲智能实际上是选择了一条与“不造车”的华为智选车类似的跨界“造车”路，也就是洛轲智能负责提供产品定义、市场营销，以及核心智能技术，包括三电技术、智能座舱以及智能驾驶等；而北京汽车制造厂负责生产制造。
洛轲智能此前的招聘信息也从侧面印证了这一猜想，其中上海招聘负责整车研发和营销的人员，而武汉和青岛则分别招聘负责智能化功能的研发和负责生产制造人员。
此外，8月17日，魏桥创业集团与洛轲智能共同对外宣布签订战略合作协议，双方基于新能源汽车产业达成深度合作共识，将共同为新能源汽车全车轻量化、智能化赋能。
未来，双方将在产业生态协同基础上实现全产业链经营效率的提升和成本结构的优化，并从产品研发层面建立起在智能汽车行业的核心竞争力。其中，洛轲智能持续专注于智能底盘、智能座舱、智能驾驶、智能驱动、新能源动力等高科技前沿领域，并于2023年4月推出了ROXMatrix系统，为用户提供更多的户外场景应对方案，从而显著降低穿越多种户外地形等的操控要求。
不过，在联手北京汽车制造厂之前，业内也有消息称洛轲智能曾接触过奇瑞与为蔚来代工的江淮汽车。
但需要注意的是，尽管兼顾城市、户外的新能源SUV正在成为消费者首选，但在日益内卷的中国新能源汽车市场上，除了理想L8之外，包括比亚迪、长城在内的传统车企都在布局，魏牌蓝山、腾势N8等车型就是这个细分市场上极具竞争力的车型，极石01能在这个市场上分得多大的“蛋糕”，还要等待市场检验，而昌敬的“造车”梦能否照进现实，也存在不确定性。
传统企业寻求转型
从极石汽车诞生以及品牌发展历程来看，除了科技企业跨界“造车”的需求外，也是传统制造企业转型的必然选择。
北京汽车制造厂成立于1951年，是在长春第一汽车制造厂后兴建的第二家大型汽车生产企业。1983年，北京汽车制造厂组建了我国汽车工业历史上第一个中外合资企业北京吉普汽车有限公司，在2001年成为北京汽车控股集团子公司10年后，又通过改制在2010年成为北汽股份的子公司。
最初，北京汽车制造厂是以北汽控股优质资产的身份被置入北汽股份的，但由于产品老化，经营状况逐渐恶化，2012年，北汽集团将北京汽车制造厂从北汽股份中剥离出来，成为北汽集团一级控股子公司。
2015年，北汽集团以1.17亿元将其持有的北京汽车制造厂51%股权转让给低速电动车领域颇有名气的富路集团，北京汽车制造厂正式与北汽集团正式脱钩，由国有企业变成民营企业。
公开信息显示，富路集团在低速电动车颇有名气，其先后打造来丽驰、富路、骐风、陆派四个低速电动车品牌，成为山东省最大的低速电动车企业之一。
不过，随着中国新能源汽车市场的发展以及补贴政策的变更，从2018年起，低速电动车销量出现下滑。富路集团希望通过收购北汽制造进入新能源汽车市场发展。并在2019年推出北汽豹200、豹100、大猫等车型。
2020年7月，北京汽车制造厂宣布总部迁入莱西，填补了青岛整车制造总部基地的空白。作为2021年省级重大项目，北京汽车制造厂青岛总部基地项目总投资152亿元，占地1700亩，总建筑面积达60多万平方米。
2022年1月，北京汽车制造厂总部竣工投产，具备年产45万辆整车制造能力。2022年6月，北京汽车制造厂推出微型电动车元宝，售价3.39-4.99万元，正式进入五菱宏光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋等小型电动汽车市场。
不过，就在今年2月底，北京汽车制造厂控股股东青岛富路投资控股集团有限公司（简称“青岛富路”）股权结构发生重要变动，魏桥创业集团董事长张波实际控制的魏桥国科智行（山东）装备科技有限公司（简称“魏桥国科”）从陆付军手中取得青岛富路71%股权，成为控股股东。
与北京汽车制造厂一样，魏桥创业集团也创立于1951年，旗下有三家上市公司，主营业务集中在纺织业与铝业，是山东省第一民营企业，在2023年《财富》世界500强榜单中，魏桥创业集团位居第172位。
对于控股北京汽车制造厂，魏桥创业集团董事长张波表示，魏桥创业集团将在汽车轻量化、电动化、智能化、新产品和产业合作等方面全力支持北京汽车制造厂的发展；北京汽车制造厂董事长陆付军也表示，魏桥控股后，企业的发展规划、产品规划、人才规划全部重新布局。
不过，作为传统行业的领军企业，最近几年在面对环保和产能过剩双重压力下，魏桥集团亟需寻找新的产业增长点。
值得注意的是，作为产业链延伸，汽车制造业与魏桥创业集团有着天然的联系。在滨州大规模建设汽车轻量化基地，也意味着魏桥创业集团正在从上游电解铝向下游铝业深加工转型。
此外，近一年来，魏桥创业集团也在新能源汽车领域频频发力：2022年6月29日，魏桥创业集团与华人运通集团签署战略合作协议；2022年7月6日，滨州经济技术开发区、魏桥创业集团、重庆小电天体、软银中国资本签约，四方在滨州合作共建以轻量化、短流程、柔性化为特色的新能源汽车产业园；2022年8月，魏桥创业集团参与重庆市小电天体新能源汽车有限公司的A轮融资；2022年10月，魏桥创业集团与狮桥集团、百度旗下DeepWay就研发新能源智能重卡签署战略合作框架协议。
作为传统汽车制造业的代表，北京汽车制造厂与魏桥创业集团都曾有过辉煌的时刻。随着电动化智能化的发展，新能源汽车也将成为这两家传统企业转型的最好载体。
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