王红杰是新航闻名遐迩的“铣工王”。1997年，刚满23岁的他怀着对航空事业的无限热爱和憧憬，进入新航134厂工作，在铣工的岗位上一干就是21年。殚精竭虑，匠心铸剑，他用智慧和专注攻克多项技术瓶颈，用双手双眼超越电脑的极限精度，为一架架国产战机打造“大梁”，在车间里守护着祖国的一片蓝天。
航空工业铣工首席“技能专家”、航空工业“技术能手”、全国职工道德建设先进个人、国防科工委“技术能手”、河南省“五一劳动奖章”、河南省“中原技能大奖”、河南省“政府特殊津贴”、新乡大工匠、新乡市突出贡献高技能人才等一系列荣誉见证了王红杰的辉煌奋斗路。
与铣工的不解情缘
王红杰在学校学的是钳工专业，入厂后却爱上了铣工。铣工是一个专业技能很高的工种，单一的机械重复，枯燥无味的反复轮回，并没有让他产生放弃或转行的念头。在经年累月的打磨下，他与工作建立了特殊的情结，“你所做的工作就不再是工作，而是你想触达特殊情结的感情连接。工作已上升至一种精神，深深地融入进了血脉里，精细打磨每一个零件，把产品做到极致精准，对每一个零件、每一道工序都专心雕琢，就像在做一件艺术品。”
勇争先，攻坚克难，舍我其谁
2011年以来，伴随大量新品研制、加工任务，特别是C919等新机型部分零部件的投产，军品生产面临较大的交付压力。王红杰总是主动地把一些急、难、无工装、无刀具的任务接下来，并总能按节点圆满完成生产任务。例如某型号散热器，铣吊耳，由于该零件吊耳角度为复合角度，零件不规则，使用加工中心的机床加工时，容易出现找正和程序编制困难，刀具受限，无法清根或铣削时有过切现象，严重影响零件的外观尺寸，零件加工一度被迫停了下来，使整个后续工序瘫痪。王红杰站了出来，主动接受了该零件试加工的任务，利用自制工装和刀具，设计装夹定位方法，在工具铣床上利用万能工作台搬出两个角度，立铣头一个角度，实现了复合角度的加工，从而解决了困难。
重创新，嗜之越笃，技巧越工
先进材料和先进工艺的引进，产品的迭代升级，都需要技术同步跟进。王红杰在繁忙的工作之余，不忘学习铣工前沿理论技术，并不断应用于工作实际、开拓创新。在承担某型发动机、某型运输机、C919、神舟飞船系列等十多个机种、型号的零件加工任务中，他的很多创新成果都是国内首创，在本行业处于领先地位。
如为某型发动机配套的主燃滑油散热器，体积大且极不规则，设计人员虽然对产品设计进行了合理更改，但如何进行加工却成了“拦路虎”。为了保证密封性不能把局部拆分，一旦拆分就彻底报废。整体加工又没有定位面，仅有的四个加强筋可以定位却又承受不住产品整体的重量。王红杰不断摸索新方法、新路径，在经过数十天的持之以恒、十余种定位加工方法的艰难尝试之后，取得成功。他每年累计完成该产品100余套，保证了总装的顺利进行和全厂任务的按时交付。
某种铸造壳体零件，体积大且形状不规则，加工速度慢，平面度难以保证，废品率高，每次加工都成了车间的老大难。为了解决这一加工瓶颈，他通过研究零件的定位基准和材料变形的工艺特性，经反复试验设计加工一套工装夹具，利用三点定位法装夹，不但保证了平面度，也使生产效率提高了5倍以上。
2017年，C919飞机有一种热交换器装置是燃油惰化系统配套产品，其中有两种封条为散热器芯体配套零件，尺寸精度要求极高，细长杆在铣削加工中的平行度很难保证。经过多次实践，王红杰自行设计了一套专用工装夹具，包括钳口、垫铁、斜铁。最终将这两项零件加工合格，并且保证了零件的尺寸精度和加工稳定性。随后铣工组全力投入到该零件的生产中，确保了这两项零件的交付任务，直接为新航创造经济效益200余万元。该加工方法也获得新航2017年科技论文一等奖。
传帮带，桃李不言，下自成蹊
有人说，教会徒弟，饿死师傅。但王红杰从没这样想过。他不仅自身技艺精湛，还非常注重传、帮、带。他总是毫无保留地将自己的经验、绝技、绝招向徒弟传授，使他们成为新航的技术栋梁。目前，他的9名徒弟中，有高级技师一名，技师三名，高级工五名，多人多次在省市技术比赛中获奖。而且，他们均已成为新航机加技术的骨干力量。他所带领的班组也多次荣获省市级“工人先锋号”。
王红杰说：“在为铸剑国防、扬我国威而殚精竭虑、奋斗不息的航空人中，我只是普通的一员，只是为航空工业的发展尽了一些应尽的微薄之力。‘全国五一劳动奖章’这个荣誉既让我感到无比光荣又深感责任重大。天下难事，必作于易；天下大事，必作于细。一生只做一件事，把一件事做到极致，这就是我工作的意义。我将继续立足岗位，开拓创新、精益求精，为建设新时代航空强国奋斗终生。”
