近两年来，一汽集团、东风汽车、长安汽车频频在各领域展开合作，但在核心技术领域的深入合作却迟迟未见落地。6月2日，随着涉及软件开发、工业自动控制系统装置制造、汽车零部件研发、电池制造等业务的“中汽创智科技有限公司”（以下简称“中汽创智”）的正式注册，意味着三大汽车央企合作步入“深水区”。那么，深入合作将对三大汽车央企产生怎样的影响？“抱团取暖”又会否是今后我国汽车行业发展的主旋律？
■步步深入由资源整合到技术合作
据了解，中汽创智是由三大汽车央企联合南京江宁经开科技发展有限公司（以下简称“江宁经开科技”）、兵装集团共同出资成立的新能源汽车领域的合资公司，仅注册资本就高达160亿元，其正是三大汽车央企2017年底就筹备组建的T3科技平台公司。
三大汽车央企合作自2017年12月底开始，至今已经走过两年半的时间。在过去的两年半时间内，三大汽车央企在各个领域不断开展合作，但之前都是既有资源层面的合作，并在此基础上进行的拓展。2017年12月底，三大汽车央企签署合作框架协议，组建T3科技平台公司筹备组；2018年12月21日，兵装集团、一汽、东风和长安在北京签署T3科技平台公司合资合作意向协议；2019年7月，三大汽车央企联合苏宁、腾讯、阿里巴巴等共同投资的智慧出行平台——T3出行正式上线运营；2019年11月，同样是这三家车企，举行了T3物流合作现场会暨城市配送共享仓（VTC）项目合资意向书签约仪式；2020年1月17日，五大股东签订协议，共同出资160亿元，发起设立T3科技平台公司，到6月2日，中汽创智正式注册，技术领域的合作最终落地。
长安汽车发布的相关公告显示，T3科技平台公司将通过自主研发与投资并购相结合的方式，获取电动平台及先进底盘控制、氢燃料动力、智能驾驶及中央计算三大领域技术。根据协议内容，一汽集团、东风汽车和江宁经开科技分别出资40亿元，各自持股比例为25%，长安汽车与其实际控制人兵装集团分别出资5亿元和35亿元共计40亿元，持股比例也为25%。可以看出，三大汽车央企的合作已经进入“深水区”，不再是此前对既有资源的整合，而是加强对核心技术的布局。
■技术合作前景几何
相比在出行等领域稍显浅层次的合作，三大汽车央企在技术层面的合作更具看点。单从人事安排方面就能看出中汽创智对技术的重视。在人事安排方面，中汽创智董事会将由10名董事组成。其中，兵装集团、长安汽车各委派1名董事，一汽集团、东风汽车各委派2名董事，江宁经开科技委派2名董事，外部董事1名，职工董事1名。董事长由中汽创智股东的董事轮值，T3科技还将设置技术战略委员会。中汽创智的法人代表为李丰军，同时担任合资公司总经理职务，而李丰军恰是一汽集团智能网联开发院院长。由一位技术研发方面的领导任职新合资公司法人代表，可以看出公司技术主导背景浓厚。
中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡在接受记者采访时强调：“汽车领域的技术研发很烧钱，一家企业的财力有限，合作可以分摊研发成本。”三大汽车央企加强合作，对中国汽车产业尤其是自主品牌的发展大有裨益。集三大央企雄厚的财力、物力及人力支持，将加快关键共性技术的开发，能起到集中优势力量加大研发投入、避免重复开发降低研发成本的效果。“可以避免彼此保密甚至拆台等问题带来的困扰。”安庆衡如是说。
安庆衡还表示，从全球范围看，无论是日本车企之间的合作，还是德国、美国车企“抱团”加强在某些共性技术领域的开发，都说明合作已经成为常态。而在我国，三大汽车央企之间的合作，能更好地排除一些来自资本层面的障碍。长城汽车董事长魏建军也曾表示，三菱、马自达都曾给丰田代工了很多年，铃木也代工过斯巴鲁、马自达，我国汽车企业之间的合作模式也应该如此，资源互补的合作就应该得到推动。
■“抱团取暖”共同面对市场竞争
在三大汽车央企加强合作的同时，另外两家汽车领域的大型车企，广汽和上汽也在去年底签署了为期5年的战略合作框架协议，双方在联合开发核心技术、共享产业链资源、聚焦新商业模式、合力拓展海外市场四个方面进行合作。
“抱团取暖”已经成为国内大型车企集团面对当前市场竞争的重要选择。事实上，强强联合，发挥合作各方在核心技术、产业链资源等方面的优势，共同探讨新的商业模式，甚至加强在海外的合作，的确不失为一种有效应对车市“寒冬”的方式。尤其今年，受新冠肺炎疫情等因素的影响，行业面临更严峻的竞争形势，车企之间的合作意愿也就更强烈。
值得注意的是，随着合资股比的逐步放宽和中国车市增速的放缓，大型车企集团也无法继续单靠合资板块盈利。如长安福特、北京现代、上汽大众先后经历了市场销量的下滑，这给国内大型车企带来了更大压力。在这种情况下，发展自主品牌成为大型车企集团共同的愿望。如长安汽车经过持续不断的努力，其自主板块不断成长，成为长安汽车持续发展的生力军，在一定程度上弥补了长安福特竞争力下降的不利影响。而大型车企集团之间的合作，也多是围绕自主品牌展开。
中国汽车工业协会原常务副理事长兼秘书长张书林强调：“当前，我国汽车工业遭遇各方面竞争压力，疫情又带来各种负面影响，此时‘抱团取暖’是一种很好的解决问题的方式。”张书林认为，除了疫情给汽车行业带来的压力外，外资的大举进入、合资车企在华新能源汽车步伐的加快，都带来了市场的激烈竞争。而现实却是，中国本土的车企普遍规模不大、势单力薄，也因此，“抱团取暖”是非常必要的应对当前市场竞争的方式。更为关键的是，智能化在汽车领域的不断加强，让汽车面对越来越多其他行业技术的冲击，跨行业、跨产业的协同发展是不可逆转的发展大势。而车企要想更好地将智能化的各种技术应用在车辆上、跟上智能化的发展步伐，必须借助外界的力量，加强与各方的合作，融合发展才能融入智能化发展大潮，否则将面临被淘汰的风险。
需要注意的是，面对智能化、电动化的发展趋势，汽车行业本身的产业链并不完整，只有走开放合作的道路才能构建满足智能化、电动化需求的汽车全产业链。“‘抱团取暖’一方面源于车企自身面临的困难；另一方面，也是汽车行业智能化、电动化发展趋势的必然要求。”张书林说，为了更好地发展，车企必须“抱团取暖”，不仅加强车企彼此之间的合作，还要主动跨界融合，借助外部力量迎接智能化带来的挑战。
需要注意的是，虽然合作有助于降低研发成本，甚至筹集更多资金支持新技术的研发、并购，但新合资公司能否真正成为一个高效运营的技术型企业尚需观察。因为新合资公司虽然可以更好地利用股东各方在资本、资源、人才等方面的优势，但新合资公司也有受到股东各方诸多掣肘的弊端，进而会影响公司运行效率。
此外，尽管合作已是普遍选择，但并非所有车企都适合这条路。安庆衡认为：“我国车企众多，性质各异，也各有各的特色，有央企，有地方国企，也有各类民营企业，它们可以结合自身特点进行各种合作。但我们不要对‘抱团取暖’抱有太高期待，并非所有企业都适合‘抱团取暖’。”安庆衡强调。张书林也表示，三大汽车央企合作开发新能源汽车等核心技术，目前还很难预测效果如何。
