《芳华襄渝》，是忠实记载铁道兵和学兵修建襄渝线，乃至铁道兵发展历史的一部纪实性汇编。编著者刘炜是一名铁三代，外公是1950年入伍的志愿军铁道兵，父亲1960年入伍的铁道兵，自己是石家庄铁道学院（原铁道兵工程学院）毕业。5岁住进安康铁道兵大院，至今仍十二局三公司工作，与铁道兵是一辈子的情缘。
刘炜对铁道兵的爱发乎真情，今年陪同外公、父亲二位老铁道兵重走襄渝线，自己又买慢车票从安康到宣汉细细考察。由于认真，因为真实，所以读来尤其感人。其中原文收录了1971年8月3日《解放军报》报道当年大成隧道抢险的通讯《团结战斗的胜利凯歌》和5808部队干部工作会议交流报告1972年12月10日（原文）及众多亲历者的讲述尤其珍贵。我是一名铁二代，我也曾陪着父亲坐慢车去宣汉考察襄渝线，步行进入大成隧道。所以对这本《芳华襄渝》特别认同，也非常愿意把这本好书推荐给全国铁道兵战友品读。
芳华襄渝第三章凿铁撼山
襄渝铁路是一个大型工程，对加强三线建设具有重大意义，集中了8个师一起上阵，工程难度大，时间要求紧。各单位擦拳磨掌，跃跃欲试，这场会战是不是比赛的比赛。
广大军民把工地当作战场，坚决贯彻革命路线，备战、备荒、为人民的战略方针，跟帝国主义争时间，决心把耽误的时间夺回来。不依赖、不等待、要和困难赛一塞。在抢修公路的同时，战士们点起马灯进洞，抬着机器上山，争取时间让重点隧道提前上马。
团长带头扛、战士一起上，哪怕担子重，咱们有副铁肩膀。
艰难任务二师主要担负白岩寨隧道出口段（DK358+000）至任河大桥西（DK398+575）段内的主体工程修建。该段正线总长39.95公里，有桥隧69座，延长32.23公里，占正线长度的81%。
隧道28座，延长28.16公里，占正线长度的70.5%（其中2至5公里长隧道4座，1至2公里隧道8座，双线隧道2座）；2公里以上隧道4座，分别为白岩寨、胶腊坡、小米溪、芭蕉口。
桥梁41座，延长4.07公里（其中双线桥3座，三线桥6座）；车站5座。重点大桥3座，分别大米溪、紫阳汉江、任河。
把火烧起铁二师进入现场时间最晚，难度最大，开始进入并不顺利，大部分部队从抗美援越前线回来，打隧道缺乏经验，管理比较混乱，部队心中无数，不知道怎样干，打乱仗，工程进度很慢。铁道兵调任倪恒昌任命铁二师当师长，破解难题摆在了他的面前，新官上任三把火。
改进隧道施工工艺由于大部分部队从抗美援越前线回来，缺乏打隧道经验，师长组织连以上干部到铁8师大巴山隧道学习施工经验和做法，坚持边干边学边研究，很快掌握了打隧道的施工程序和技术，坚持导坑领先，到71年6月，全师隧道施工月成洞超过千米。
保证工程材料运输紫阳任水河大桥为控制性工程，跨度132米，是国家新的试验项目，本来由陕西省公路局负责实施由于进度慢，不能保证雨季前通车，倪师长果断安排九团二营负责组织实施，71年6月5日顺利通车，6月7号下大雨，桥下洪水汹涌而过，道路畅通无阻，保证了雨季运输畅通，加快了整个工程的进度。
加强车辆安全管理全师9个汽车连（师部4个，团属5个）共500多辆运输车辆，从西安向各工地运料，加上汽车团和其他五个师的运输车，共有3000多大型车辆在东西两线运行，安全运输管理是件大事，抓好驾驶员培训与管理，科学组织安排好运输力量。
三把火后二师不自甘落后，发扬了二师老部队敢打敢干，不怕困难的勇猛精神，迅速扭转了局面，生产很快走向的正轨，兵部罗华生副司令员评价：“二师由被动为主动，是基于他们从领导到部队都有极大的创造性，有敢想敢干、勇于负责的精神”。
带着路线斗争焕发出来的高昂斗志，怀着对帝修反的无比仇恨，为捍卫革命路线战斗，为了落实领袖的战略部署施工，千里工地热浪奔腾。
杀声起处风雷动，刀光闪闪天地惊；身在深山修铁路，时刻准备杀敌人；
白岩寨隧道隧洞全长4720米，东接大竹园车站，西隔岚皋沟与胶腊坡隧道毗邻，原设计白岩寨与胶腊坡为一座隧道。为抢工期，线路外移，增加两个口施工。石质为千枚岩f=2至4。地下水最大流量为280立方米/昼夜。八团负责出口施工。
1970年12月30日开工。从DK358+000向西至洞口，计2112米（同时完成进口段170.76米）。1970年7月30日开工，采用上、下导坑加平导开挖，从1971年9月起连续6次保持月百米成洞。计完成平导2063米，每米成洞用工380工天，平均月成洞77米，至1973年7月15日竣工。
记述人：铁道兵战士一等功臣丰如洲他生前是铁八团四营十七连风枪班战士。别看他只是一名普通战士，在白岩寨隧道出口施工作业中却立下了丰功伟绩。白岩寨隧道应称百岩寨隧道。由于这座隧道地质结构复杂，堪称地下博物馆，有的岩层坚如磐石，有的软如橡皮泥，有的处于断层带，有的变成水帘洞……丰如洲和战友们一道，面对复杂的地质情况斗智斗勇，克服重重困难，使施工进度在艰难困苦中不断向前推进。他们巧布梅花炮眼，爆破作业水平大幅提升；他们用一层塑料薄膜套在导火索的端头，解决了水帘洞里的点炮难问题……就在他们攻克道道难关，隧道掘进不断深入之时，断层带像拦路虎似的挡住了他们前进的步伐。在一次处理塌方的战斗中，丰如洲为了抢救战友，自己却献出了年轻的生命。为了表彰他的先进事迹，上级组织给他追记了一等功。他的家人在接受勋章时悲痛地说：“一等功二等功我们都不在意，只要他永远活在人们的心里就行。”是啊，丰碑永存，丰如洲烈士永远活在人们的心里！
开凿白岩寨隧道的勇士们，迎着山里的涛涛暗河，勇猛向前。
走进大竹园，令我们动情的不是那横贯其间的铁路，也不是那雄踞于园中的火车站，而是静卧在镇西头的白岩寨隧道。白岩寨呀，当年的你可没有今天这么文静，这么温顺！那时的你用“百岩”抗拒我们，折磨我们，考验我们。有时你簿如叶，我们只能用风镐艰难地掘进；有时你软如泥，我们只能用铁镐一点一点的啃；有时你夹着沙，动一动就塌方冒顶；有时你喷出水，恨不得对我们“水淹七军”。为了你，我们投入了两个营的兵力，开平道、打竖井，月月大战，天天不见日月星辰；我们三班倒作业，用简陋的工具，用汗水、用血肉、用牺牲与你抗争。四千七百多米呀，几乎每百米就倒下了一个青春、留下了一个英魂，那可都是我们的战友、我们的乡亲、我们的亲人！
芭蕉口隧道隧道全长2985米，地质为砂岩、页岩，f=1.5至5。地下水流量400立方米/昼夜。七团施工，施工连队把援越抗美中一往无前的战斗作风体现在隧道挖掘上。1971年8月进口和出口各创百年成洞，为全师隧道施工开了好头；1972年1月在进口又创成洞202米的新成绩；从1971年8月起连续7个月创造百米及二百米成洞。1973年2月5日竣工。
胶腊坡隧道隧道全长2161米东邻白岩寨出口，西接月池一号大桥。地质为千枚岩f=2至4。六团施工。1970年12月22开工，1973年4月10日竣工。
记述人：9连队1班班长奋战胶腊坡，座落于大道河的襄渝铁路胶腊坡隧道出口，是我战斗过四年的地方，在这里我度过了一生中最漫长、最艰难、最难忘的一段时光。21日上午，我们来到胶腊坡对面的月池台上，由于汉江水位上升，月池沟原团部和二营营部驻地全部被淹没，我们几乎无法去到隧道口。但我是一定要过去的，因为对这里我怀有特殊的情愫。我不顾山高坡陡、荆棘丛生，没有路就绕来绕去踩出一条路，独自一人来到洞口（后来谢克强和王成林按我走的路线也到了洞口），还沿着羊肠小道，拨开荆棘，找到当年连队驻扎的地方。上下沟底的时候，因地湿草滑，我几次摔倒，爬起来继续前进，那天我的上衣全部汗透了。寻着往日的足迹，在这里战斗、生活的情景一幕一幕浮现在眼前。
我从学生十四连回到九连后，连队刚从湖北移防过来，住在汉江边的临时帐篷里，我带领全班积极投入营房建设。连队选址在胶腊坡半山腰上，找不到一块平地，全靠人工高挖低填。营房修得很简陋，全是“干打垒”。盖房最累的活是垒墙，一副夹板，两人用榔头或石杵对筑，谁的功夫不到家，夹板一拆一目了然，谁的那头准是“蜂窝鼠洞”。刚开始我使出吃奶的劲头，怎么也赶不上农民出身的同志。但我相信功夫是练出来的，坚持每天跟他们比赛，到后来我筑的墙也跟他们不相上下。
营房盖得差不多了，连队安排我们班到胶腊坡隧道出口做平行导坑进洞前的准备工作。胶腊坡隧道全长2100多米，是全团管区第二座长大隧道。为了加快施工进度，增加作业面，需要在隧道出口提前开凿一条与正洞平行的导坑。营里把这个打先锋的任务交给我们九连。当时机械设备还没有进场，我们的工作就是人工打眼放炮，清理洞口，做好洞门。
1970年底，我担任一排副排长。进入平导施工后，连队四班倒作业，我除了履行工班长职责外，打眼、放炮、扒碴、处理瞎炮和危石我什么都带头干。打隧道最难过的是冬季，陕南的冬天跟湖北差不多，潮湿阴冷，洞内外温差大，稍不注意就感冒。尤其遇到雨雪天，头天被汗水、洞内潮气浸湿的工作棉衣根本干不了，第二天上班穿着它，冷彻肌骨，犹如针扎。至今，每到冬天，我的后背时常麻木，估计就是那时落下的毛病。
1971年3月，平导掘进三四百米后遇到第一个断层。洞内裂隙水十分丰富，松软的煤泥质围岩遇水就稀里哗啦往下“拉稀”，导致山体“冒顶”。我们在该地段处理塌方一个多月。一天晚上我带班立好排架，然后纵身鉆进排架上部的塌空区用坑木进行回填。回填到一半的时候，突然听到头顶传来轰隆隆的响声，我预感山体又塌方了，赶紧把身子一缩，顺势从排架空隙溜了下来，迅速带领全排战士和配合施工的民兵五十多人撤到安全地带。就在这时，垮塌下来的泥石又把刚刚清理出来的工作面掩埋了。这惊险的一幕正好被刚进洞跟班作业的张官余连长看到了，他回连后立即向上级打报告为我请功。为此，我第一次荣立三等功。
1972年8月，平导已掘进到位，我带领同志们往洞外撤运物资设备。一天上班我们搭乘电瓶车进洞，电瓶车突然倾翻，把我们全部甩了下来。我迅速从地上爬起来，查看大家受伤没有，同志们都平安无事。这时，我感到左脚一阵阵剧痛，脱掉高腰水鞋后，发现脚背砸破了皮，红肿得像发面馍馍。回连队后营部医生要我到团卫生队拍片子。团卫生队驻在对面的山头上，中间隔着月池沟，当时汉江还没蓄水，月池沟比现在还深。卫生员要送我，我不让，说自己能走。结果我差不多花了两个小时才一瘸一拐走到卫生队。经检查，诊断为脚背软组织挫伤，小脚趾骨折。医生让我住院治疗，这次我整整住了一个月医院。
住院期间，我抓紧时间看书学习，先后阅读了《政治经济学》（第三版）、《李白与杜甫》等书。还向战友谢克强借阅了《唐诗一百首》，我基本上把这本书抄录了一遍并背了下来。遗憾的是，我把书放在被子底下，不知被哪位“爱书者”拿走了。出院后我向谢克强表示歉意，他很客气、大度，说丢了算了。但我却一直觉得失人所爱，对不起他。
1973年5月，经过考察，我被提拔为九连二排排长。至此，我实现了人生中最重要的转折。1974年3月，连队在大道河的施工任务已经完成，即将移防安康火车站整修站场线路，完善附属工程。连队安排我排打先遣，由此我告别了战斗生活了四年的胶腊坡。
小米溪隧道隧道全长3307米，岩石为千枚岩f=3至4。出口地下水最大流量为3000立方米/昼夜。六团施工。1973年6月30日竣工。
我们学兵3连因英勇善战，在小米溪隧道进口施工中颠覆了隧道施工的规律——下导施工中超越了部队攻打的平导，部队高度重视，及时调我连攻打平导。我连不负众望，开路先锋平导施工中遥遥领先，似尖刀开辟出一个个横通道，给部队和民兵连创造出了英雄有用武之地的掌子面。平导开路先锋不仅是荣誉的光环，更是艰苦卓绝的困难。我们终于打到了平导的尽头1760米处，打出最后一个横通道，拐入极端困难环境的下导施工。当时下导两头都是厚实的山岩，我们此时在大山的前后夹击中不顾缺氧等恶劣环境拼命掘进
早晨，天气晴好，我们3排工班施工。收工的一排工班战友心有不甘的直言，贯通隧道的光荣任务当仁不让的由你们三排来完成了。按部队测量班的数据，还有0.8米就为1760米的贯通线。进入掌子面，我指挥风枪班先架上2米的转杆中心开进，果然如数穿透！大约10时，炮声中小米溪隧道下导贯通了，与所有的影视同类题材的表现不同，隧道贯通没有胜利会师的仪式，没有红旗挥舞，没有鲜花彩旗，只是我们自己深沉的呼吸和如释重负的叹息。隧道中强大的对流风当下让隧道风清气爽，我们由出口下工返回连队。走公路回去好像有20多里路了。
记述人：配合施工的民兵小米溪隧道平导是72年6月14日贯通，我虽然没有经历铁道兵，学兵，民兵胜利会师的哪一刻。但我已经在这之前的数日里，就像渣滓洞的难友们，听到了二野解放军解放重庆的隆隆炮声，这炮声是3连的炮声，我听到了这沉闷有力，日日渐近的炮声，想必3连的战友也听到了我们的炮声，那是多么激动人心，催人泪下的炮声。是你们的炮声给了我们信心和力量，接近最后打通的日子，每天都有被炮烟呛昏过去的战士和民兵，第二天上班就少了许多人，里面的空气几乎就没有氧气。每当听到3连的炮声一天比一天有力，我就想，出头的日子就要到了，我们的苦，没有白吃。就像矿难遇到了救援。时隔39年，我要向学生3连致以崇高的敬礼！当年的一个民兵谢谢你们！
紫阳隧道群记述人：时任十团战士不管挖掘哪一座都不容易，十团十四连在挖掘紫阳县城对面往重庆方向的第二个隧道时，出现泥石流似的塌方，一直塌到山顶。挖出来的坍方，就像铁路上的道砟一般大小，又像是紫阳人烧的石煤一样，黑乎乎的。塌方后，隧道里就像下暴雨一样，积水似沟，流水成渠。既要防塌，又要防水，抢险艰难。经过不断努力，才止住了塌方。
紫阳县城对面通往重庆方向的第三个隧道较长，挖掘任务由十团三营十三连、十二连和十一连承担。十三连负责挖掘进口方向，十一连和西安男学生十九连负责出口方向的挖掘任务；十二连在山体中部挖个横洞，向两面扩展。这个隧道的岩石是炭质千枚岩。坍方非常频繁，平均每天塌方1.8次。有时一天五六处塌方。三营营长和立义（云南丽江人）天天都在洞里处理塌方，因隧道塌方频繁，安全无保障，所以和营长没有安排民工上。
隧道塌方是个很难预料的事情。有时有点预兆。比如有小块土块、石头往下掉，那就是预兆。要防止它大面积塌方，就要赶快架支撑，填木头，把它顶住，防止它继续往下塌。可有时候毫无预兆就塌方的事又很多，防不胜防，危险多多。有次，我在隧道里打风枪，突然一块拳头大小的石头掉下来打在我头上的安全帽上，抬头一看，小块的土块也在往下掉，这就是塌方预兆。便叫六班马上全体撤离。还好，刚撤离，两块近一立方的石头就掉下来砸在我打风枪的地方。可六班广东怀集战士肖学华在撤离时，脚板心被钉子扎伤，走路一跛一跛的，时间长了，习惯性自然。到退伍时，两只肩膀已畸形变化，一高一低。
公余办院校，刻苦学马列，身在万山中，胸怀全世界，学文又学武.工地是课堂边干边学习，百炼出纯钢，这个女民兵过去在家里，别人放鞭炮她都捂耳朵，如今成了工地上的爆破能手。
连队驻地的另一侧，几百只大缍在口哨的吹奏下，在空中翻转，不偏不倚地砸在钢钎上，神奇而又神气！这是十八连所属的女子民兵营，在工作面上打炮眼的情景。半个月后，成百个炮眼装进上千公斤炸药，轰隆一声，废墟一片。一夜之间，推土机就把它全部推到了山下。
大米溪大桥大桥全长145.4米，六团施工。1971年1月3日开工，1973年12月6日竣工。
这条铁路贯穿的陕西省紫阳县境内，有一个叫大米溪的地方，因其叮咚泉水，会聚成溪而得名。在大米溪一侧的半山坡上，住着解放军的一个连队，它就是铁道兵89306部队十八连。这是一个参加过援越抗美的英雄连队，在连队的驻地，还悬挂着一枚战士们当年从越南战场上挖出来的巨型炸弹弹壳。三十出头的连长余忠生和指导员龙城凤，英俊潇洒。他俩带领着一群二十岁左右的年轻战士，担负着修建一个车站，一座桥梁和两个工作面的艰巨施工任务。以苦为荣，以苦为乐。住在自己亲手搭建的油毛毡营房里，战士们吃的大米、蔬菜、以及做饭用的煤块等军用物资，都要从山下一个台阶、一个台阶地扛到山上。就在一次扛煤块的时候，三班战士柏吉平突然脚下一滑，煤块掉了下来，正好砸在他拄在地上的左手，砸断中指，食指、无名指严重受伤。坚强的柏吉平“身残志坚，九指也要干革命”！可是，负心的未婚妻却因此和他断绝了关系。
大米溪的泉水滋养着十八连全体官兵的健康成长。只有米粒大的泉水汩汩流出，顺着水管牵引的方向，流进战士们开垦的菜园里，流进炊事班做饭的锅灶里，流进战士们战士们的心田里。
世事就是这样地奇妙。那年，住在大米溪的十八连，就发生了一件与大米有关的故事。
这天清晨，指导员龙城凤查岗时发现，营房边上撒有大米饭粒，就立即命令司号员紧急集合，并让文书小兰找来几份忆苦材料念给战士们听。特别是他那言语激昂，抑扬顿挫，声泪俱下的话语，打动着每一位战士的心。战士们落泪了，扔米饭的战士低着头站了出来……
远离家乡，远离亲人，战士们难免出现这样那样地思想问题。指导员龙城凤就象父母长辈一样，察颜观色，知寒问暖，让战士安心服役。他总是通过细徽地观察，就能知道战士们在想什么，心病在哪里？一天，他突然问文书小兰：“世界上什么工作最难？“小兰回答：“当然是科学工作啦！”他说：“科学工作固然很难，但人的思想工作同样是一门科学，更难！“
正是这样地认为，他把全连一百多号人的思想活动摸得一清二楚。战士的脸上是他的“晴雨表“，为啥笑脸变愁容，为啥堵气闹情绪，为啥突然耍脾气，他一猜一个准，一谈解把“锁“。为了做好战士的思想工作，他在饭厅里设置了6块墙报，每半个月更新一次，及时刊登战士们军营生活的喜怒爱乐。在全连广泛开展“一对一“谈心和丰富多彩的文体活动，让战士们心有寄宿，情有去处。
紫阳汉江大桥大桥全长473.4米，共8孔，4号墩高76米。由铁道部大桥工程局设计，大桥工程局四处施工。1970年10月1日开工，1972年12月31日竣工。
桥梁施工开始了，曾经参加修建武汉、重庆和南京长江大桥的工人同志们，今天又和铁道兵战士并肩战斗在襄渝线上，他们和战士们一起认真落实“精心设计、精心施工”的教导，潜水爆破，狠抓大桥质量。
栓焊梁是造桥的新技术，一座大桥就需要用几万颗型号不同的螺栓，技术要求严格，施工难度很大，战士们豪迈的说“困难九十九，难不住咱们一双手”，他们坚持实践第一的观念，边干边学，迎难而上，硬是凭着一双双铁手，叫万吨钢梁横跨天堑。
紫阳双江大桥是全线跨度最大的桥梁之一，桥高70多米，采用栓焊梁，工人工程师王超柱，亲自指导大桥架设工作，从难从严，以身作则，狠抓质量、一丝不苟，他集中群众智慧，进行了多项革新，确保了施工安全和架设质量，保证了大桥的提前架成。
记述人：9团战士渝铁路线上有一道奇观，那就是各式各样的铁路桥。这些桥有大有小，还有造型独特的钢梁桥。这些多姿的铁路桥是连接铁路运输大动脉的锁链，更是贯通湖北、陕西、重庆三省市的“彩虹”。襄渝铁路沿线多是重叠连绵的山峰，群山之间，碧绿清幽的江水急急东流，一座座的铁路桥横架在急流险滩之上。一座座桥下江水湍急，桥影如月映在水中。行走在高高险险的两座大山之间，眼前便会出现一座气势宏伟的桥-紫阳汉江大桥，这座建于20世纪70年代初的铁路钢梁桥横跨在汉江上，桥高70.5米，长437米，大桥两边还设有宽宽的人行通道，就像一道彩虹连起了汉江两岸。
在建设的时候站在桥墩上，脚下是滔滔江水，有一半战士出现呕吐晕厥，怎么攻克这个难关呢？面对种种困难，大家纷纷献计献策，最后决定利用万能杆件原理，在两座74米高的空心桥墩基础中心，各拼装一座92米高的起重钢丝架，代替塔式起重机。当23吨的吊车固定在钢架前端准备继续拼装时，突然刮起了大风。按规定，这样的天气是不能架梁的，但是撤离又来不及，已拼装好的50多米没有任何依托的钢梁在大风中晃动，吊车稍一动弹，钢梁就会变形，甚至断裂。在万分危机的时刻，战士们把自己用缆绳绑在钢梁上，他们冒着随时掉进河里的危险，迅速爬上悬空吊起的杆件，挂上起重导链，不停地拉动链带，进一步固定钢梁。经过大家的团结奋战，紫阳汉江大桥提前架通，保证了襄渝铁路的按时通车。
政治学习，更加焕发了广大指战员的革命精神和冲天干劲，他们广泛采用了这种快速、安全的滑动模型板施工技术，高质量高速度地修筑桥墩。
时有诗赞曰“头上白云飘，脚下波浪滔。红心为革命，艰险一边抛。长虹飞天堑，壮志凌云霄。”
任河大桥大桥全长181.03米，3孔，9团施工。1971年1月18日开工，1973年5月31日竣工。
记述人：9团战士卫建平日前，几位战友来家里小聚，看到我写得《我在三线的三次九死一生经历》，在唏嘘嗟叹之余，也勾起了各自或壮怀激烈、或辛酸悲凉的三线往事。正在热烈谈论间，突然，一位战友对我说：“老卫，你还有一次九死一生的经历呢，难道你忘了吗？”我一时不解。经战友提醒，我的思绪才逐渐清晰地回到了那热火朝天的任何铁路大桥工地……
那是一九七二年初春，几天前一场早来的春汛，咆哮着将已经编好待用的二号桥墩沉井桩坑十一米长、直径约八、九十公分，密度很大，重量应该有一吨多重的钢筋笼，从河滩加工场地冲到了河床里。洪水退后，必须马上把钢筋笼从河水里打捞上来，下到桩坑里，为打混凝土做好准备——任河的下一场洪水不知什么时候就会突然而至，必须争分夺秒抢时间！
打捞拖拽钢筋笼的任务交给了我所在的一排。在尝试用绳子拖了几次收效甚微之后，战友们急了，纷纷跳到了河水里，我也毫不犹豫地跳了下去。当时虽已初春，但天气乍暖还寒，棉衣都还没有脱，河水更是冰凉刺骨，一跳下去，立刻便剧烈地打起了寒颤。但战友们咬紧牙关坚持着，紧紧围在钢筋笼两边——岸上用绳子拽，水下肩扛手推一起使劲，一、二、三呐！一、二、三呐……随着震撼山岳的劳动号子，钢筋笼开始一寸一寸地向岸上挪动。
时间在一分一秒地过去，我泡在冰水里的身体由起初针扎般的疼痛到渐渐麻木，最后感觉血液都停止了流动，浑身抖得简直无法控制，上下牙床在剧烈地碰撞，头也开始有些发晕，意识渐渐变得模糊起来，喊号子的声音越来越小，直到两片嘴唇成了无声地翕动，可我仍在努力坚持着……
不知道过了多长时间，巨大的钢筋笼终于被拖出了水面，在岸上战友们山呼海啸般的欢呼声中，我们挣扎着爬上岸的战友一个一个
“扑通”“扑通”，相继昏倒在了河滩上！
突然，背部一阵剧烈的灼痛将我刺醒！还没等我睁开眼睛，身体又开始剧烈地抖动起来，刚听见有人大喊：“有电！有电！”我便又一次昏死了过去。
再次醒来的时候，我奇怪地发现自己怎么会浑身光溜溜地躺在铺着雪白床单的床上。忍受着浑身的疼痛和极度的虚弱，本能的刚刚挣扎着动了动，便听见有人惊呼：“醒了、醒了”！随即，便看到一位穿着白大褂，戴着军帽的铁道兵卫生员，和围在他身后的战友们微笑着向我簇拥过来……
后来，在战友们绘声绘色的讲述中，我才明白了事情的经过。原来，我昏倒在河滩上以后，被刘继林等战友背到了工地的动力（380伏）配电房里，放到了配电箱下面的木板上。因为我浑身都是水，而木板下的密集电路又绝缘不好，使我在冻昏以后又发生了一次严重的触电事故！幸亏发现及时，立刻把我送到营部卫生所抢救，才避免了更加严重的后果。说起来，这应该也算是又一次“九死一生的经历”吧！
借此机会，我要真诚地补上我的感谢——没有战友们争先恐后地及时抬我送医、没有营卫生所军医和卫生员们的全力抢救，也许我会荣幸地成为烈士，像119位少年捐躯的学兵战友一样，静静地长眠在连绵巍峨的大巴山深处，“尽职”地守望着我们用鲜血和汗水浇铸的襄渝铁路；守望着一列列满载物资和欢声笑语的列车从我的身边风驰电掣，铿锵驶过——“是七尺男儿生能舍己，做千秋雄鬼死不还家”！
记述人：铁二师倪恒昌师长到72年各项工作全面顺利展开，工地上一片热火朝天的景象，官兵你追我赶，争先恐后；73年工程进入攻坚阶段，全师隧道施工连续三个月月成洞达到3000米以上，大桥进入架桥阶段；几个大拉沟接近完工，74年上半年进入收尾阶段。
《芳华襄渝》第四章“铁骨锚山”
1973年10月，襄渝铁路接轨通车。线路中段由于地质条件差，又突遭到特大暴雨和山洪冲击，一些地段出现山体滑动、隧道开裂、钢轨变形等现象。险情巨大，如不紧急整治，新建铁路就有被推到汉江的危险。怎样“固山锁石”？“愚公移山，咱们锚山！”在山体挖一个十多层楼高的深井，装进几十根大钢轨和大量钢筋焊接成的骨架，再灌注混凝土。铁道兵在全线20个滑动点，共灌注288根锚固桩，总长度相当于向地球深处插进一根15公里长的巨型锚钉。
接受挑战记述人：倪恒昌时任铁二师师长1974年下半年，我师管区工程基本收尾，铁道兵部命令十师和十一师调往新区执行任务，2个师的管区剩余工程和病害工程由铁二师接管，管区从构园铺汉江桥东（DK238+617）至任何大桥西（DK398+575），长135.86公里，主要担负收尾配套和病害整治任务。接手时新管路段桥梁、隧道没有一处完工，剩余工程量较大，师党委迅速决定，立即调七、八、九三个团接收十师和十ー师管区任务，十团接收七、八、九加大管区的收尾工程，六团向东延伸到大竹园接收八团管区任务。
其中十一师管区赵家塘大滑坡位于汉江右岸谷坡，地形陡峻，断层多，设置石庙站车站，车站站坪高离汉江常年水位80米左右。该滑坡周界为三个大断层所切，东缘为旗杆沟正断层，在328＋500米与线路斜穿；西缘为刘家沟逆断层，在328＋700米与线路斜穿；后缘位于中线右侧310米的吉河坝平移大断层，前缘靠汉江。1965年曾因20余天连绵阴雨，门滑坡出现活动。施工时，滑体下部失去平衡，产生了以三个断层为周界的向汉江整体滑动的特大滑坡体，东西宽22米，南北长490米，滑面深度20－30米，整个滑体士石方约233万立方米。
精心论证74年12月铁道兵、铁道部邀请中国科学院等七个单位的专家在二师部驻地召开紧急会议，中科院谷教授参加并主持会议，会议开了三天，经过专家们的讨论研究，提出三个解决的方案：第一方案按照原线走向，固桩固定下滑山体；第二方案是改变线路，这样要增加10公里的大隧道；第三方案在汉江上修建特大高桥。
1975年4月二师师部召开第二次会议，会议开了四天，与会人员认真讨比三个方案的利弊关系，广泛地发表了意见。如果改变线路，打十公里隧道，按照当时技术装备条件要花五年时间，若改修八公里的桥梁也要三年以上的时间，不仅造价高、花费时间长，更不可能实现周总理1978年通车的要求。最后，大家一致倾向采用第一方案，即铁路走原线，用加大锚固桩阻止山体滑坡的方案，锚固桩分为四排，共63根。设计最短为9米，最长47米（实际施工长度48.2米），总长1681米，平均每根26.7米。
第一排为半山坡锚固桩，位于路堑右侧的半山坡提上，共15根，桩身断面为2.5×2.5米和2.5×4.0米两种，长9～26.8米，作用为稳定该段山体局部坍塌，防止继续牵引发展；
第二排为隧道及路肩锚固桩，位于隧道洞口及路起基左侧，共24根。其中大桩17根，桩身断面3.5×7.0米，桩深25.6～48.2米，对阻止隧道、路基继续最滑移起決定作用，是整个整治工程的重点。小桩7根，断面2.5×3.5米，为防止该处山体局部活滑而设置。
四排为江边锚固桩。第三排设于路肩桩下为，线路左侧52米处共11根，第四排设于隧道口下方，线路左侧150米处设13根，24根桩身断面都是3.0×5.0米，桩长15.4－33.5米。这两排桩作用为稳定路肩到江边的滑坡体。
光荣表态中科院谷教授提出：“领袖说过三线建设要抓紧，我们采用第一方案，符合领袖的指示精神。从科学理论上讲，采用走原线加大锚固桩阻止山体下滑这个方案是最理想的，认识上我们大家都统一，还有实际施工的问题，这要铁二师倪师长表态才能算数”。我当时思想压力很大，谷教授要我表态，我讲这是国家交给我们的任务，是三线建设的需要，是铁道兵和铁二师的责任，能担负这样巨而伟大的任务是我们的光荣，我有95％的把握，不但要保质保量，还要争取提前完成任务。我在表明态度的同时提出两点要求：一是会议决定锚桩需要3500吨的大钢轨，最好一周内能运到施工现场；二是各位专家在施工过程中常来现场检查指导，其它材将和技术难题我们想办法解决。谷教授听了我的表态很高兴，他说：“有倪师长这个态度我们就放心啦，这个方案就可以定下来了，倪师长提出的问题很实际，应当解决”。接着铁道兵总工程师潘田讲了话，要求我师很好地完成这一艰巨而光荣的任务。
求助北京会是开完了，任务也定下来了，可是我最担心的是在雨季到来之前39根大柱需要的大钢轨能不能落实，为解决工程施工急需的3500吨大钢轨，我亲自带人到北京跑材料。找到铁后谢华副部长向他作了汇报，并请求在一周内运到施工现场，谢副部长听了我的汇报，马上要车去国务院找到李副总理，当时就得到答复。谢副部长对我说：“倪师长你先回去吧，李副总理对3500吨钢轨如数批复啦！”我回到安康第五天就接到我师西安材料基地电话，3500吨大钢轨已从鞍钢运到西安基地，正在卸车。我们听到这个消息，心中的千斤巨石一下子落了地，别提多高兴了。这批材料及时到位，大大的增加了我们提前完成任务的信心和决心。
精心部署从北京回到安康，就马上召开师党委扩大会议，各团军政首长、师部部门以上领导和有关人员参加会议，进行动员部署。我首先传达了专家会议的精神，介绍了赵家塘病害工程治理方案的选定过程，指出实施这套方案面临的各种困难，讲明我们所担负任务的艰巨性，要求各部队要做好打硬仗的思想准备，我师第一次接受难度这样大、工程这样复杂的任务，这关健的第一仗必须打好。
兵力部署：由六团二营和八团四营参加赵家塘锚固桩施工，以六团二营为主，架设混疑土平台、铺设轨道和机械安装管理，保证两个营所需混凝土的供应。
时间安排：第一排半山坡右侧的15根锚固桩和第二排隧道、路肩的24根锚固桩（共39根），必须在今年雨季前完成。
安全生产：要强化安全施工意识。现场作业要范不得违章作业，特别要重视对深井的开挖，领导干部要亲自带领安全检查组检查安全工作。
各项保障：对现场施工所需的各种渝物资保障、电力保障、生活保障，要落实到位，对部深队在施工和生活中過到的困难要及时给予解决。
加强领导：师团领导和机关有关部门，要经常到施工现场检査指导，帮助部队解决实际问题，每周到现场检查三到五次，有问题及时纠正，有经验及时总结，好人好事及时表扬会上。
首战告捷最主要的问题就是如何在雨季前完成39根关键性锚固桩，只有三个月的时间，必须采取更有力的措施，与时间赛跑。为我提出了三条具体措施：一是施工力量要加强组织昼夜施工，为四班制，每班工作六个小时，这样可保持干部、战土士的体力，能够适应长期持续作战要求；二是保证材料供应。对现场施工材料的保障要有专人负责，申请供应统一归口，及时满足部队施工需求，各部门都要发扬分秒必争的精神，工作不得有丝毫的马虎。三是抓好安全施工，改进施工方法，抓好技术革新，不断提高工程效率。
从开工后到四月下旬，各方面的工作都有序进行，各桩每天挖孔从0.7米提高到1米以上。八团四营一、二号桩挖到五米左右就冒出齐腰深的水，抽水机不停的抽都抽不干，战士们不顾寒冷，日夜坚持在水中作业。六团二营的十号柱进度最快，挖到20米左右时，发现有两个滑动层。我带着部门以上干部和技术人员亲自下去察看了多次当时发现有微动的征象，我们及时采取了有效措施使这一险情得到较好的控制。那时白天施工现场是一片你追我赶争先恐后的景象，是不比赛的比赛，夜间工地上灯火辉煌，水泥搅拌机、压风机、发电机的鸣声震耳欲聋，运输混凝土的连斗列车川流不息，热周非凡。39根锚固桩正在全面紧张地施工中，有的桩一周超过了10米的进度。
一花引来万花村，一马当先万马奔，战士们说有正确路线指引，有干部带头冲锋，千难万险何足惧，移山倒海力无穷。
五月底，右侧山坡上15根锚固桩基本完工，左侧路基和路肩的24根桩都挖到30米左右的深度，三个断层都看得很清楚。
六月初，施工重点开始转到捆绑、焊接大锣纹钢和钢轨上，小桩3～5组，大桩5～7组。技术要求很高，每桩还要捆绑锣纹钢9～12组，绕桩一周。
六月中旬至七月上旬，我们昼夜突击焊接大钢轨，灌注混疑土，师党委动员机关干部全力支援施工现场，抓好运输，保证各种材料供应，加强技术指导，做好安全防事故工作。
七月八日，圆满完成了39根锚固桩施工任务．第二天就下起了大雨，河水上涨，山洪爆发，有的隧道灌进一米深的泥石流，拉沟滑坡塌方数量很大，有些便桥被冲垮，然而赵家塘的大滑坡却被39根锚固桩所固定，山体十分稳固，参加施工的干部和战士都欢呼“我们胜利啦，我们胜利了！部队上下一片欢腾，第一期任务首战告捷。
决战决胜我们认真总结了前期工程施工经验，不断改进施工提高工效，先后克服了排水、通焊风和对大钢轨的装吊等多种困难，经过18个月的努力奋战，赵家塘锚固工程最终在1977年2月宣告竣工，取得全胜。77年3月18日在赵家塘工地召开了祝捷大会，会上宣读了铁道兵部和西南指挥部发来的贺电，这时支援大巴山隧道的部队，吹响了冲锋号，战斗在赵家塘的部队，送来了胜利捷报
取得这些成绩，老将军回忆道，这一是对专家的信任。当时参加专家会议的都是全国有权威的专家和专业科技人员，他们在会上进行了广泛的讨论论证，对三套方案进行了反复甄别和选择，相信他们最后提出的施工方案是科学的、正确的。二是对部队的了解。铁二师是一支敢打敢拼有战斗力的部队，经过几年的施工锻炼，部队有能力承担这样的大工程。师党委班子团结有力，为了国家为了三线建设，我们勇于承担这个重尤的责任。正是有了这样的决心，加上全师广大指战员兵的共同努力，我们终于圆满完成了任务，向党和人民交了一份满意的答卷。这一工程可以说是部队指战员与工程技术专家亲密合作，用实干、苦干精神与先进技术相结合的成功范例。
只要是国家和人民的需要，我们共产党人，不管任务多么艰巨，困难有多大，都要发扬人民军队不怕困难、不怕艰难，去夺取胜利的优良作风，赵家塘的锚固桩工程的胜利完成，就充分证明了这一点。－－倪恒昌
经历多少紧张的战斗，才迎来今天的胜利，精心的修饰吧，让祖国的山河更加壮丽。
山笑水笑汽笛叫，横跨天堑架金桥；
旗舞铃响车轮转，一夜穿过九重山。
襄渝铁路工程规模浩大，铁路穿山跨水隧道相连，有92座这样的双线隧道，三线桥梁，襄渝铁路修通后进一步改变了西南交通面貌；有利于加速我国社会主义的建设，这条铁路干线的胜利通车，这是革命路线的伟大胜利，是又一丰硕成果。
军民团结并肩战斗，巴山汉水换了新装，让那些国内外反动派叫嚣去吧，我们伟大的祖国正像这奔驰的列车，一日千里前进在社会主义康庄大道上。
穿过巴山，跨过汉江，时代的列车前进在钢铁大道上。
一条条江河飞起彩虹，一座座高山敞开胸膛，军民团结战斗战天斗地，巴山汉水换新装。
一层层梯田麦浪翻滚，一座座工厂马达欢唱，文化大革命东风传送，伟大的祖国展翅飞翔。
穿过巴山，跨过汉江时代的列车前进在社会主义大道上.
未完待续
铁道兵公众号第2018-393-1期
