易车盘点说起日系车，很多人的第一印象就是皮实耐用，而说起“高性能”大家往往很难把它与日系车联系在一起。但上世纪80-90年代一众经典JDM车型的诞生却奠定了日系性能车在大家心中的地位，而这一台台“怪兽”的心脏就是今天我们的主角，下边编辑就带您一同盘点下经典日系JDM引擎。
本田B系列引擎
代表车型：本田CivicEK9TypeR
说起本田的B系列引擎可以说是无人不知无人不晓，作为小排量高性能引擎的代表，本田B系列共有25个不同型号。其中B16系列有8个型号之多，B18系列则有12个，B20系列有3个，而B17和B21各有1个型号。
这25款引擎全部搭载于本田的小型和紧凑型车上，其中B16A这款引擎更是首次搭载本田VTEC技术的发动机，日后VTEC技术更是成为了所有本田车迷所最津津乐道的发动机技术。B16A这款引擎排量仅为1.6L，但却能输出160ps的最大马力，这个数据在当时简直令人难以相信，这款引擎的代表车型就是HondaCRXSiR（EF8）、HondaCivicSiR（EF9）。
三菱4G63
代表车型：EVO
在三菱的引擎编号中，4G63代表着四气缸设计（即4），使用汽油燃料（Gasoline，即G），而第三个字就代表引擎的系列，第四个字就表示同系列中引擎的序号。4G63就是6系列中的第三代直列四缸汽油引擎。
不过不同于普通SOHC（单顶置凸轮轴）的NA（自然吸气）版4G63，我们这里要聊的是搭载于EVO上的“红头”涡轮增压版4G63。4G63发动机采用了铸铁缸体，配合上长行程的活塞和涡轮增压器，使得这款引擎峰值扭矩轻松达到了400Nm以上的数据。
初代三菱EVO九代三菱EVO在初代EVO250马力的基础上，之后的每代车型三菱都会将4G63提高10马力左右，直到第四代EVO时日本车企间达成了一个不成文的动力输出上限——280马力。在最大马力封顶之后，技术人员又将对4G63的潜力挖掘转向了扭矩输出，第九代EVO上的4G63发动机峰值扭矩达到了惊人的400Nm。
不过随着排放法规的日益严苛，4G63发动机老态尽显，到十代EVO推出时，三菱终于宣布其将不再搭载4G63发动机，至此4G63也正式退出了历史舞台。
斯巴鲁EJ20
代表车型：翼豹WRXSTI
说完了4G63自然就得提到它一辈子的宿敌EJ20系列发动机，它帮助斯巴鲁在WRC赛场上达到了巅峰。1992年在三菱推出EVO后，作为应对斯巴鲁推出了Impreza（翼豹）WRX车型。该车搭载的便是我们的主角EJ20G，它的最大马力相比力狮上的版本要多出20马力，达到了240马力。
1994年斯巴鲁推出了翼豹WRXSTI版车型，而它所搭载的EJ20G更是达到了250马力。之后与三菱一样，斯巴鲁的EJ20系列发动机也随着WRXSTI车型的发展逐步得到进化，最终达到了“君子协议”的极限280马力。
1995、1996和1997年，斯巴鲁的翼豹WRX车型连续三年在WRC中获得厂商冠军，这也是日本汽车厂商第一次连续三年在WRC中获此殊荣，而冠军赛车上所搭载的正是J20发动机。
丰田4AGE
代表车型：AE86
4AGE这款发动机的名声远没有其所搭载的车型AE86大，因为日本著名赛车漫画“头文字D”的缘故，丰田AE86在全世界名声大噪，而4AGE这款发动机随着AE86也成为了所有车迷心中的经典。
4AGE的推出主要是为了替代老旧的2T-G引擎，从外观来看当年的4AGE与其他引擎在外观的显著的差别就是银色的喷涂和黑色/蓝色的“TOYOTA”字样。虽然这台引擎采用了铸铁设计，但通过巧妙的设计达到了超高强度和轻量化，整个引擎的重量仅为123kg，相比2T-G轻了15%。
早期版本的4AGE仅能输出130匹马力，但其巨大的改装潜力和可靠性赢得了一大批忠实爱好者。1989年，TRD所出品的赛车版4A-GE引擎更是可以输出240匹马力，在当年这可以算是天文数字了。
本田K系列引擎
代表车型：思域Type-RFD2
在B系列之后，本田又推出了另一大神器K系列引擎。K系列共有K20、K24（自然进气）以及K23（涡轮增压）三大种类，并且K系列引擎全部采用了铝制缸体，并且使用了每缸四气门、链条驱动的双顶置凸轮轴。
本田K系列发动机最大的亮点就在于i-VTEC技术，本田将它解释为VTEC+VTC，VTEC就是可变气门升程，VTC是可变气门正时。
2002年本田推出了第四代Integra，该车首次舍弃了B系列发动机，转而采用了由F20C改进而来的K20A发动机，当时的K20A与F20C一样都是一台偏向于高转速爆发的机器，只不过相对更为理智一些。而直到2007年底本田思域Type-R（FD2）的面世，K20A终于得到了最终进化，此时的K20A可以释放225马力的动力和219Nm的最大扭矩。也许这个数字放到现在已经算不上高性能，但别忘了这仅仅是一台排气量为1998ml的自然进气发动机。
日产SR20
代表车型：日产SilviaS13
说起日产的高性能发动机我们往往率先想起VQ系列，作为沃德十佳发动机的常客。而追述到上世纪90年代，SR系列才是日产高性能引擎的代表。SR系列发动机有多种版本，既有自然进气版也有涡轮增压版，而其中最著名的自然要属SR20DET。
这台代号为SR20DET的2.0L涡轮增压发动机的性能指标放到当今这个时代来看依旧不落伍，这款发动机最早是应用在日产蓝鸟2000车型上，从1991年开始它被移植到日产Silvia系列和180SX车型，替代了之前的CA18发动机。在上世纪90年代，这款发动机根据年份的不同原厂就能输出200-250匹的最大马力。
日产Silvia系列车型也是使用SR20DET这台引擎最久的车型，从S13、S14到S15，SR20DET也随着Silvia一直进化着。后期型号更换了正时皮带以及更大号的t28涡轮，这样的设计让许多囊中羞涩的车迷通过低价体验到了与GT-R相似的动力感受。
马自达13B
代表车型：马自达RX-7
转子引擎是由德国人菲加士·汪克尔发明，凭借超强的做工能力在当时几乎可以吊打普通四冲程引擎，不过其较高的油耗以及很难维护和保养的通病也让其在发明国并没有大展拳脚。在石油危机后，几乎所有?都放弃了这一项技术。唯有马自达仍然深信转子发动机的潜力，并继续对其研究和生产，最终造出了13B。
而与马自达转子引擎形成完美搭配的就是一代经典RX-7，尤其是FD车型，其流畅的外观和完美的平衡给人留下了很深的印象。FD所搭载的13双涡轮增压发动机也是经典中的经典，普通版本输出255马力，而顶级版本可以达到280马力。
在著名赛车漫画“头文字D”中，高桥启介的FDD经过改装最高马力达350匹，同时尾翼也进行了更换。启介的车后来受损，加宽了车身，再次更换了尾翼，取消了翻灯，更换为碳纤维引擎盖，动力再次提升。
丰田2JZ
代表车型：Supra
为了抗衡GT-R，丰田在1992年推出的搭载2JZ-GTE双涡轮增压第四代Supra，由于日本国内的规定，原厂最大马力仅为280匹（其它地区为320匹），峰值扭矩435Nm。不过其最为世人津津乐道的就是强大的改装能力，由于采用了铸铁缸体，皮实耐造的它被国外大神改出一台又一台的千匹猛兽。
之后的2JZ-GTE在2JZ-GE的基础上增加了并联式双涡轮增压和中冷器，有人说2JZ引擎天生就是为了改装而生，经过简单改装，Supra就能压榨出七八百匹甚至上千匹的动力，百公里加速4.6秒，1/4英里13.1秒。这个成绩让当时所有的欧洲跑车们胆寒。
丰田1JZ
代表车型：皇冠
说了2JZ自然就得说到1JZ，1990年丰田推出了排量为2.5L的直列6缸发动机1JZ。在当时日本车厂习惯把最好的东西都留给过呃逆市场，所以1JZ发动机仅提供给日本国内市场的皇冠和MarkII等车型。
1JZ的改装潜力同样巨大，发展到1JZ-GTE时原厂可输出280匹最大马力，峰值扭矩为378Nm。在各国改装技师的手下，1JZ被移植到各种车型上，很多竞速改装车在当时都移植了丰田1JZ发动机。
日产RB系列
代表车型：SkylineGT-R
RB系列引擎是日产从1985年到2004年生产的一类从2.0L到3.0L直列六缸四冲程汽油引擎，初期的RB20DET-R的最大动力输出达到210马力，峰值扭矩达到245Nm，而赛用版本最大动力输出则高达430马力。
1989年R32GT-R诞生，而其所搭载的是升级过后的RB26DETT，最大马力达到了日本国内上限的280马力，峰值扭矩为353Nm。配备RB26DETT的GT-R（BNR32），1989年就在纽伯格林北赛道创造了8分22秒38的圈速纪录，也成为亚洲首款创造纽北赛道圈速纪录的车型。
1995年第四代GT-R（BCNR33）诞生，其配备的RB26DETT发动机并没有大幅改进，峰值扭矩升至375Nm。而到了GT-R(BNR34)时则使用了全新的RB26DETT发动机，外观上最大的区别是气门摇臂盖的颜色由黑色改为暗红色，涡轮增压器改为涡轮迟滞更低的滚珠轴承式。其发动机最大马力不变，峰值扭矩提升至392Nm。
