家住西安市边东街友谊医院家属院的童先生刚买了一辆新能源汽车，结果却为安装充电桩的事伤透了脑筋。他说，自己和物业协商安充电桩，交了申请和各种材料，物业却以不安全为由不让装。去找区住建部门，说不在管理范围，让和物业协调，结果还是没能装成，物业总觉得不安全。
公共充电桩使用率低
私人建设门槛较高
中国民主促进会陕西省委员会在提案中介绍，陕西省新能源汽车充电桩建设现状有以下几个特点：
公共充电桩分布不均。据有关统计数据显示，西安市作为全国新能源汽车推广应用试点城市，截至2017年12月底，新能源汽车保有量27668辆，建设充电桩24178个，大多集中在主城区。宝鸡市新能源汽车保有量8899辆，建设充电桩120个；榆林市新能源汽车保有量1168辆，建设充电桩12个。
充电成本较高。目前，大多数充电桩集中在一些收费停车场，需要缴纳停车费、电费和服务费。即使有快充功能的新能源汽车，充电后行驶成本与普通油车每百公里油耗成本的支出减少并不明显；没有快充功能的新能源汽车在公共充电桩充电，行驶成本甚至要高出油车。
部分公共充电桩使用率低。原因除充电成本过高，还有充电设施布局不够完善，部分公共充电桩距离居民集中居住区有一定距离，开车去充电并不方便。部分停车场对新能源充电桩车位不实行监管，很多汽油车占用新能源充电车位，造成需要充电的新能源汽车“无电可充”，导致充电桩使用率降低。
适当降低公共充电桩电费和服务费
那么问题到底该怎么解决？提案提出了三点建议：
1.按照新能源汽车使用分布情况，合理规划布局公共充电桩。
从统计部门、新能源汽车销售商等渠道获得新能源汽车购买者使用范围，按照区域对新能源汽车充电需求合理制定充电桩建设计划，在新能源汽车保有量大，充电需求大的地方优先规划设置。协调鼓励有条件、有停车场的政府机关和其他单位建设充电桩，方便本单位新能源汽车使用人充电，并可在停车场使用频率不高的时候，提供给其他人为汽车充电。
2.降低充电桩使用成本，提高使用效率。
将充电桩尽可能规划在免费停车场，减少因充电时间长花费的停车费用，并适当降低公共充电桩的电费和服务费。目前没有私人充电桩的车主大多是依靠接线板从自家空调插座取电，安全隐患较大，电耗也较高。如果公共充电桩能降低新能源车主充电成本，多数车主还是更愿意使用既安全效率又高的充电方式。
3.降低私人充电桩安装门槛，探索私桩共享模式。
降低私人充电桩安装门槛，分期分批对新能源私家车比例较高的小区进行电网改造，尽量减少新能源车主自己铺设线路需要花费的成本。尽快出台相关制度规定，协调物业公司和电力部门配合新能源汽车车主安装充电桩，不得无故刁难、乱收费。
建议出台基础充电设施建设实施细则
九三学社陕西省委员会的提案，则是从鼓励新能源汽车企业自主创新及完善基础配套设施的层面，分析了我省新能源汽车产业发展存在的主要问题，提出要加大技术研发投入，支持车企自主创新，还要全方位对新能源汽车产业进行政策扶持，包括加快基础充电设施构建。
