欧洲作为汽车发展的起源地，绝对是无数车迷们所神往的地方。就好比信仰耶稣的人一定会向往耶路撒冷，喜欢斗牛就不得不提到西班牙，聊到足球就自然而然地想起了巴西。那么欧洲对于汽车爱好者们来说又意味着什么呢？那曾经诞生了法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂、帕加尼而被誉为超跑之乡的摩德纳、或是那充满了传奇色彩的纽博格林赛道，还是那个叫做“梅赛德斯”的美丽女孩，这些我们熟悉的名字无时无刻不在诉说着它们悠久而又充满传奇的历史。
然而，要介绍欧洲汽车的全部发展历程显然不太现实，由于篇幅有限，我们截取了其中最具代表性的小型车历史，在那个百花齐放、争奇斗艳的年代，它们的出现就像一道靓丽的风景线，为汽车工业的发展做出了巨大的贡献。
欧洲的小型车文化起源
欧洲作为汽车文明的发源地，小型车的保有量可谓世界第一，如果我们有幸到欧洲旅游，就可以发现在城市的大街小巷中很难看到大尺寸的SUV，取而代之的几乎全部都是小型车。那么为什么欧洲人偏爱这些空间狭窄的小家伙们呢？这还要从他们的用车环境以及历史文化积淀说起。
首先一个原因就是欧洲普遍采用了低购置锐和高燃油税的组合，以法国为例，法国并不收取购置税，但燃油税却相当于油价的300%，所以一辆经济省油的小车或是柴油车型显然更加符合日常的使用需求。
其次，对于我们一直追求的车内空间，欧洲人也并不是特别在乎。由于汽车的普及率较高，几乎每个欧洲家庭都有一辆以上的汽车，所以后座的使用率就小了许多，这也是在欧洲能够频繁见到双门车型的原因。
此外，欧洲的道路大多是从中世纪起便沿用至今，勉强允许两台车并排同行的情况比比皆是。由于所有的城市都是在原有城市的基础上维修翻新扩建得来，致使地下车库变成了极为奢侈的设施。无奈之下，几乎所有欧洲人都把车停在路边，尤其以法国和意大利为甚。在欧洲的街边停车，切忌拉紧手刹，因为这些街道的空间实在有限，最有效的停车方法就是将车子一辆挨着一辆紧紧的贴在一起，在挪车的过程中，许多人都是把前面或后面的车顶开，这也是为什么意大利的街上停满了伤痕累累的小型车。
除了许多现实的因素，在欧洲人的骨子里对小型车拥有着一种特殊的情怀。19世纪末到20世纪初的欧洲，汽车工业刚刚起步，而作为较早生产汽车的几大制造商，如奔驰、标致、斯柯达以及菲亚特等也在逐步的实验和摸索阶段，当时的汽车以我们现在的眼光看来着实简陋，而且由于技术的不成熟，还会经常发生事故，不过即使如此它依然是有钱人的玩具。但随着二战的爆发，给当时欧洲的经济和汽车生产带来了致命的打击，为了缓解经济的萧条和人们用车需求的与日俱增，更多经济实用的小型车孕育而出，其中诞生了诸如菲亚特500、甲壳虫、MINI、雪铁龙2CV等传世佳作。
欧洲的小型车文化起源
第一代菲亚特500
1936年，由设计师DanteGiacosa打造的第一代菲亚特500topolino正式上市，是当时世界上最小的量产民用车，长宽高分别为3215/1275/1377毫米，被称为“小老鼠”。第一代菲亚特500搭载了一台569cc四缸侧阀水冷发动机，安放在前轮轴前方，动力为13匹马力，最高时速可达85km/h，百公里油耗6升。
第一代菲亚特500topolino，在1936-1955年间，共计生产了52万辆
第二代菲亚特500
如果说第一代菲亚特500开创了菲亚特小型车的先河，那么1957年上市的菲亚特Nuova500则真正奠定了菲亚特小车之王的美誉，成为了载入史册的经典之作。
菲亚特Nuova500
菲亚特500在尺寸上变得更加袖珍，长宽高分别为2970/1320/1325毫米，轴距为1840毫米，车重470公斤。采用了后轮驱动和后置风冷引擎，马力输出为13.1匹。Nuova500最大的特点则是使用了软质材料的车顶，可以整体向后折叠。
值得一提的是，当年意大利国家电视台对菲亚特500的上市进行了现场报道，现在我们看来似乎不足为奇，但在当时这绝对是莫大的荣誉。要知道同时期属于意大利的汽车制造商一个比一个大牌，例如法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧等等，可见作为一款袖珍型小车，菲亚特500是多么的深入人心。
F1车王舒马赫与菲亚特Nuova500
除了普通民众，菲亚特500的粉丝中还有许多牛人，F1车王舒马赫就是其中一员，Nuova500是舒马赫生平驾驶的第一辆汽车，对它有着深厚的感情。
从1957年上市到1975年停车的18年中，菲亚特Nuova500的销量达到了389.3万辆，几乎雄霸了整个欧洲市场，并出口到北美洲、南美洲等地。在英国媒体评选“改变历史的20辆车”中，菲亚特Nuova500名列其中，在整个汽车历史中，也算的上是一代经典之作。
全新菲亚特500
当人们还在怀念菲亚特500曾经的辉煌时，时隔半个世纪的2007年，菲亚特推出了全新一代的500车型，它不仅继承了1957年菲亚特500的设计精髓，同时变得更加时尚，再次成为了一款席卷全球的精品小车。
全新菲亚特500车身长度为3.546米，推出4个车型级别、3种发动机、12款车身颜色、9个型号的车轮以及2种规格的轮胎，此外还有4种不同的内饰风格以及15处装饰件的个性化选装服务，可实现50万种以上的组合搭配。
菲亚特500的出现让整个欧洲刮起了一阵小型车旋风，而之后不久，另外一款传奇车型终于让这阵风刮到了全世界，它就是大众甲壳虫。
菲亚特500
传奇车型“甲壳虫”
如果说菲亚特500创造了意大利的历史，那么大众甲壳虫则让汽车工业走到了巅峰，自1938年问世以来，迄今为止超过2200万的销量，使甲壳虫成为了二十世纪最伟大的汽车作品。
甲壳虫的诞生
第一代甲壳虫工厂奠基仪式
1933年，德国提出国民车计划，希望能够生产一款可以广泛使用的大众化汽车，要求是：可以载两个成人和三个儿童、最高时速100公里/小时、售价不超过1,000马克。而这项艰巨的任务则交给了当时伟大的设计师费迪南德·保时捷先生，也就是保时捷汽车的创始人。为了生产该车，1938年大众汽车公司开始建厂，也就是在今天的沃尔夫斯堡，可以说正因为甲壳虫才诞生了今天的大众汽车。
于是在1938年8月15日第一批甲壳虫正式下线，当时命名为“KdFWagen”，意思为“欢乐的力量”，1939年KDF首次在公众面前亮相，27万德国人预定了该车。
1938年，当时的甲壳虫终于有了自己的第一个名字“KdFWagen”
VW38车型
第一代甲壳虫采用了后置后驱的水平对置四缸风冷引擎，排量为986cc，马力24匹，最高时速可达105公里/小时，车重750公斤，此款“38”车型就是甲壳虫的鼻祖，而实际上，直到1968年，“甲壳虫”的名字才第一次出现在大众公司官方的名册中。
1945年夏，甲壳虫重新投入生产。经过战后的洗礼，欧洲乃至全世界范围内的经济都处在百废待兴的萧条状态中，甲壳虫凭借着低廉的价格、小巧的车身以及过硬的质量广受追捧，于是长达66年的传奇之路就此展开。
甲壳虫生产线
1946年10月14日，大众甲壳虫总产量达到1万辆；1951年总产量达到25万辆，并已经向29个国家出口；1955年8月5日，甲壳虫总产量达到100万辆；1962年，第500万辆甲壳虫下线。随着销量的节节攀升，在全世界各地我们都可以看到甲壳虫的身影，它不仅仅是一辆代步汽车，更发展成为一种文化被人们津津乐道。
1967年，第1000万辆甲壳虫下线；1972年2月17日，甲壳虫以15,007,034辆打破了福特T型车的生产记录；1980年，最后一辆装配风冷发动机的甲壳虫敞篷车驶出了位于德国奥斯纳布吕克的卡曼公司生产线；2003年7月30日，全球最后一辆第一代甲壳虫驶下大众汽车墨西哥工厂，总产量达21,529,464辆，成为世界上最富传奇色彩、最为成功的车型之一。而这一代经典的老甲壳虫也终于走完了自己光荣的一生，享年66岁。
时至今日，我们还能看到当年的老甲壳虫行驶在全球各地的马路上，经过重新的喷涂和改装，使之焕发出当年的风采。
如今的甲壳虫
1998年，大众推出了第二代甲壳虫，除了保留原有的复古风格和小巧车身之外，全新的甲壳虫同样变得更加时尚，走的是精品小车路线，尤其深受女性消费者的喜爱。
2011年，第三代甲壳虫发布
时过境迁，虽然甲壳虫如今的定位渐渐趋于小众，但它曾经的辉煌和缔造的传奇历史给后人们留下了宝贵的财富。历史上不乏很多经典的车型，但能够称之伟大的作品却屈指可数，而甲壳虫就是其中之一。不过，在它的后辈中仍涌现出许多出色的产品，例如我们接下来要介绍的MINI。
甲壳虫
MINI
在甲壳虫诞生的20年后，终于出现了一款可以与它比肩的小家伙，这就是MINI。与顺应历史潮流的甲壳虫不同，MINI则是因为在赛车运动中的大放异彩才逐渐被人们所熟知。
由BMC公司生产的第一代Mini
1959年8月26日，世界上第一辆Mini从BMC的生产线上开下来，其搭载了一台850cc，34匹马力的前横置发动机，并使用前轮驱动，这样不仅可以合理有效地利用空间还能减少车身尺寸。车长3米、宽1.41米、高1.35米，一经推出就引起了整个车坛的轰动。
第一代MiniCooper
在1961年10月，经过升级和改装，世界上第一辆MiniCooper面世，采用了997cc排量的发动机，引擎曲轴和引擎盖都经过特别设计，输出马力达到55匹，并开始参加世界拉力赛。随着车迷们对于MiniCooper的要求不断升温，1963年BMC公司推出了更高级别的MiniCooperS，搭载1071cc、70匹马力的发动机，并凭借着它获得了1964年蒙特卡罗拉力赛的冠军，从此一发不可收拾。
第一代MiniCooperS
1966年，MiniCooperS占据了蒙特卡罗拉力赛的前三名，但最后却因前大灯不符合法国交通部门的规定被取消了资格，这个事件也成为后人取笑蒙特卡罗拉力赛的一个笑柄。1967年RaunoAaltonen驾驶者Mini再次夺得蒙特卡罗拉力赛的冠军。1968年，Mini获得3、4、5名，因为冠军是保时捷911S和亚军福特Escorts。整个60年代Mini总共获得了超过25个拉力冠军和其他各种各样的非拉力赛冠军，想想当年Mini对抗野马、科尔维特、保时捷的场面，顿时让人对这款小车肃然起敬。
叱咤蒙特卡罗拉力赛的MiniCooperS
此后，Mini还衍生出多种不同车型，从旅行车、微型客车到皮卡、救护车等各种车型应有尽有。
1967年BMC公司推出的改款MiniMKII
Mini在中期的发展同样面临过困境，1988年罗孚集团的入主，并重新推出了停产快20年的Cooper车型，采用1275cc、63匹马力的新型MiniCooper很快成为畅销车型。1994年，宝马控制了罗孚集团，2000年初宝马将路虎专卖给福特，却留下了Mini，而老款的Mini全部停产，从1959年诞生以来，将近42年间，Mini共销售了500多万辆。
BMWMINI
2001年经过宝马重新设计的全新MINI问世，并固定了三个车系：MINIOne，MINICooper和MINICooperS。当然如果你只认为MINI仅有这三款车型，那就大错特错了，历史上Mini家族诞生过108个名字，而在目前的三个车系下，分别还有CLUBMAN（旅行车）、CABRIO（敞篷车）、COUPE（硬顶跑车）、ROADSTER（敞篷跑车）、COUNTRYMAN（全能SUV）、PACEMAN（轿跑SUV）。
MINI
欧洲的小型车文化由来已久，这其中包含了许许多多因素，例如较高的汽车普及率、狭小的街道、较高的燃油税以及长期以来的历史积淀等等。反观正处于高速发展的中国汽车市场，人们还是更加偏向较大尺寸和内部空间宽敞的轿车以及SUV车型，当然它们确实能在一定程度上满足我们的面子和虚荣心，毕竟很多人买车除了自己用，开出去给别人看也是很重要的一点原因。
北京的晚高峰，路上已经成为停车场
不过随着时代的发展，大城市的人口密度越来越高，车辆的密度也随之变得越来越高。尤其是在北上广等一线城市，高峰时期的堵车和车位紧张等问题将会愈加突出，而小型车显然更加符合人们日常出勤和代步的需求，尤其是对于刚刚参加工作的年轻人来说，一款时尚动感的小车不仅突出了个性，还能为出行带来不小的便利。
大众进口汽车up!
2011年，大众品牌旗下第三代小型轿车大众up！诞生，需要声明的是，这个“！”可不是我胡乱加的，本身就是它名字的一部分。我们光从字面上理解，就能感受到up！那种积极向上的态度，而当你看到实车后会发现，它的确与我们传统印象中的大众有那么一点儿不同，或者说是非常不一样。
大众up！取代了已经停产的大众Lupo，但与之前不同的是，全新up！定位于那些年轻的消费者，他们个性张扬、追求时尚，作为城市中最富青春活力的一群鸡血青年，如何满足他们的用车需求，显然大众给了我们最好的选择。
于是我们看到了全新的up！，不仅造型更加时尚，而且四门车型在空间和实用性方面都得到了大幅的提升。而大众汽车一直致力于打造一款能改写小型车市场整体格局的车型，并一直以生产国民买得起的轿车为最高理念，正如20世纪50年代甲壳虫诞生的历史使命一样，up！的出现再度让更多年轻消费者的驾驶梦想得到普及。
在此之前，我们比较熟悉的微型车可能就是smart了，但与smart倡导的二人世界不同，4门4座的大众up！显然更注重分享。周末的闲暇时光，载上两三好友，自由地穿梭在都市中，你会发现up！就像是专门为城市而生一样，是那么的惬意和自然。而无论面对拥堵的路段或是紧张的停车位，up！应对起来都会游刃有余，把快乐传递给车内的每一位乘客，同时它还传递着这群有社会责任感的青年对保护环境的坚定态度。
空间更是up！的一大亮点，其长宽高分别为3540/1645/1509毫米。up！是大众旗下最小的一款车型，同样也是最便宜的一款进口车，虽然车身小巧，但轴距却达到了惊人的2420毫米，对于空间的利用率可以说达到了极致。与菲亚特500和smart不同的是，up！虽然车身比较小，但却有着另外两款车所不能比拟空间优势，四门和长轴距的设计，完全可以满足三五好友的出行使用。
作为一款进口车，up！内饰的品质自然不需要我们担心，虽然出于成本考虑，材质方面使用了较多的硬塑料，但无论细节还是做工都非常出色。另外在配色上也使用了比较鲜艳的颜色，突出了小型车活泼个性的一面。在中控方面，大众up！借鉴了甲壳虫的跳动缤纷的风格，充满了新鲜感，很符合年轻消费者的定位。
up！诞生于大众旗下的“NewSmallFamily（NSF）”小型车平台，与之共用平台的车型还包括斯柯达Citigo、西雅特Mii。虽然是辆微型车，但是up！在安全方面丝毫没有忽略，不仅拿下EuroNCAP碰撞测试的五星评价，在幼童防护的表现上更是获得了极佳的评价。
此外，up！提供了一种重要的新型安全系统—“刹车辅助”供消费者选择。该系统在时速介于5至30公里时自动启用，根据车辆的速度和驾驶环境，利用传感器探测是否存在发生撞击的可能性并调整车速，以降低事故的严重程度和撞击发生的可能。而up！也成为了唯一搭载刹车辅助系统的小型车。
大众up！的出现就像一缕春风，为小型车家族注入了全新的血液，虽然在资历和成就方面还不能和那些前辈们相比，但相信凭借着大众汽车的高品质精良工艺以及up！自身的突出特质，对于之后在市场方面的表现我们还是相当期待的。
总结：
纵观整个欧洲的汽车发展史，有太多伟大和传奇的车型被人们所铭记，但在这其中，诸如菲亚特500、甲壳虫等经典的小车，在历史上的地位丝毫不比那些超跑或豪华车差。是它们给欧洲战后萧条的经济带来了希望，是它们让汽车可以真正走进寻常百姓的家中，是它们把欧洲的文化带向了全世界。前辈们曾经创造的辉煌历史历历在目，而让我们欣慰的是，随着大众进口汽车up！等后辈们的出现，小型车仍在一步步前进，我坚信在中国市场也定会迎来它们绽放光芒的一刻。
大众UP！
