1月25日清晨6时30分，夜幕依旧笼罩在蓉城上空。集团公司调度指挥中心灯火通明，重庆枢纽1台、贵阳枢纽1台、渝贵台前，6名调度员正紧紧盯着眼前的显示屏，仔细核对确认列车运行线、车站股道等信息。此时，距离渝贵铁路第一趟列车发出还有约1个小时。
一块显示屏、一片小桌台，这是列车调度员最熟悉的活动空间，也是他们日夜坚守的“战场”。这区区几方尺的地方看似与普通办公环境并无两样，实则深藏“乾坤”。在这里，调度员们要根据显示屏上眼花缭乱的信息和线条迅速判断，发布出最精准的信号和指令，确保列车安全、有序、准点运行。
“运行方向、车站股道、车次信息，照着表上信息一一核对。”当天，负责渝贵铁路的调度员人手一张首日列车运行情况一览表。这张小小的信息表，是由调度指挥中心高铁室、技教室等好几个科室花了近两周，根据数十个文件、电报梳理汇总而成，用来辅助调度员更加准确地发号施令。“直到昨天晚上，大家伙还在进行最后的完善修订，今天凌晨才新鲜出炉。”高铁室工程师何朝海介绍说。
7时许，渝黔两地人民翘首期盼的渝贵铁路即将正式开通运营。调度指挥中心当天的值班主任李科再次到相关的调度台前交代开通重点事项，与调度员一道确认首日列车开行信息。“绝对不能有一丁点儿闪失。”李科叮嘱大家。
“我们的工作就是一场没有硝烟的战斗，容不得一点失误，特别是随着集团公司管内高铁里程的迅速增加，调度工作面临的挑战和压力与日俱增。”何朝海说。
渝贵铁路开通后，新增“西安—贵阳”“成都—桂林”“重庆—广州”等方向的大量高铁跨线列车，使得运行情况更加复杂、跨台交接更加频繁，大大增加了调度指挥的难度。
“举个简单的例子，动车车型逐渐增多，时速250公里与时速300公里的动车共线运行，渝贵铁路高普混跑、成渝高铁高速动车与中速动车混跑，这些变化让调度指挥的复杂程度显著增加。”何朝海说。
从示意图上可以清楚地看到，渝贵铁路开通后，成渝高铁线路从重庆北的单一方向变成了重庆北、沙坪坝、重庆西三个方向。“相当于以前开过来是一条道走到底的大直路，而现在面临的是更加复杂的‘三岔路’。”朱志强说。
“贵阳这边同样面临着新的形势。”朱志强介绍，如今，从广州、上海方向到昆明、成都、重庆的动车都在贵阳东站汇聚后发出，“贵阳东就像一个收集和发出信号的‘路由器’，这里的调度指挥是否顺畅，对多条线的正常运行具有十分重要的意义。”
“其实，高铁调度就是一场永远没有‘终场哨’的比赛，干这份工作就一定会承担巨大的责任和压力。我们大家伙对此早有准备，也信心十足。”朱志强说。（荣倖/文）
