一个群友咨询一个问题，绕飞雷雨，如果可以目视，那么能不能下到MSA以下？
这里边其实牵扯到几个概念：
VMC和VFR？
IFR怎么转VFR？
MSA适用于VFR吗？
最关键的问题，我国的ATC怎么对VFR进行管制？
历史
我们国家的飞行员最开始的时候不是特别强调VFR，规章对于VFR描述就几句话，很多飞行员上飞机就开始仪表目视混合飞行。
尤其是老一点的飞行员，那时候连CCAR都不全，学飞行主要是学飞行驾驶术本身，基本没有规章的学习。
而且因为条件受限，单飞VFR转场飞行较少，造成的结果就是大部分人对VFR飞行不太熟悉。
这不仅仅是飞行学员，包括管制员、签派员、飞行教员，还有很多对VFR概念很含混，这应该说是历史遗留下来的问题。
比如我们的《中华人民共和国飞行基本规则》上也只写了“目视飞行”、“仪表飞行”，都没写全是目视飞行规则或者仪表飞行规则。
VFR和VMC？
很多人会把VMC和VFR混起来，集中体现在中文“目视”上。
比如最开始从翻译波音FCTM的时候，很多公司把稳定进近的条件“在VMC”下，500英尺稳定，活生生翻译成目视下，而更把这个理解成等同于基本飞行规则下的“目视飞行”。
然后有些人说我们都是仪表飞行，所以只适用于“IMC”条件1000英尺的稳定进近标准。
VMC是气象条件，VFR是目视飞行规则，有一定的关联性，但完全不是一回事，不能简单就用“目视”来一言以蔽之。
VFR飞行必须满足VMC条件，但是并不是满足了VMC条件下的飞行就是VFR飞行，这个概念不要搞混了。
什么是VMC？
VMC是（VISUALMETEOROLOGICALCONDITIONS）目视气象条件的缩写。CCAR91部155条规定了VMC的标准：
第91.155条基本目视飞行规则的最低天气标准
(a)本条规定了基本目视飞行规则的最低天气标准。除经空中交通管制按第91.137条批准在高空空域实施目视飞行规则的飞行外，只允许在中低空空域内实施。
(b)除第91.157条规定外，只有气象条件不低于下列标准时，航空器驾驶员方可按目视飞行规则飞行：
(1)除(b)(2)、(3)项规定外，在修正海平面气压高度3千米（含）以上，能见度不小于8千米；修正海平面气压高度3千米以下，能见度不小于5千米；距云的水平距离不小于1500米，垂直距离不小于300米。
(2)除运输机场空域外，在修正海平面气压高度900米（含）以下或离地高度300米（含）以下（以高者为准），如果在云体之外，能目视地面，允许航空器驾驶员在飞行能见度不小于1600米的条件下按目视飞行规则飞行。但必须符合下列条件之一：
(i)航空器速度较小，在该能见度条件下，有足够的时间观察和避开其他航空器和障碍物，以避免相撞；
(ii)在空中活动稀少，发生相撞可能性很小的区域；
(3)在符合（b）(2)项的条件下，允许旋翼机在飞行能见度小于1600米的条件下按目视飞行规则飞行。
各个国家的VMC和我国的VMC有些细微的差别，尤其是在不同的空域，都可能会有不同的要求。
比如FAA是这样规定的：
再比如澳洲：
什么是VFR？
FAA是这样解释的：
就这些问题，我们慢慢介绍：
Tobecontinued
飞行圈～业界良心！
源自“资深机长陈建国”（公众号）
