本来这一期想更新一台大作品的，但随着这台辽宁阜新的2010年本田8代雅阁的交付，说实话车主给我的感觉很暖心，所以我对于这台车的案例突然想写点什么，或者说想帮车主留下点什么。这期车主是一个很普通的打工人，买了一辆很普通的二手老车，找到我们为他的爱车做维修的故事，今日案例：2010年本田8代雅阁实用性翻修。
车主在2023年时候买的一台二手8代雅阁，当时车主的咨询，说实话我也没法给出答案，因为不了解车况，一切也都是未知数，直接聊价格基本都是"套路"，然后到了2025年，车主看了我两年朋友圈，可能觉得我就是他想找的修车人，所以就这么来了！
因为这台车完全属于实用性整备，没有一点多余的内饰外观工作，所以当时没想做案例，这台车内饰外观照片，哪怕交付清洁后的照片，我都没拍。给大家留下了一张车来时候的照片吧！（具体这台车为什么内饰外观都没做，我想看完这台车的案例，你就懂我了。）
这是车主写的需求，如果按照车主这个需求，这车就不可能是小整备？而且车主预算只有一捆，也就是一万块。
其实在维修前，我和车主语音聊了很久，我说首先咱们来看2010年这台手动挡8代雅阁的售价19万（现在二手车就值1万多块），其实对于2010年这个价位的车型，很多都是中产阶层去选择的主力车型，毕竟当年雅阁的品质和驾驶感是相当不错的，因为到现在已经15年了，你要是说和现在的雅阁相比较，现款车型和8代雅阁那根本不是一个车型了，天差地别！如果你说和现在20万的车比较呢？我也可以说2010年的20万和2025年的20万，根本不是一个20万，在2010年可以开上20万的车型，我估计这位车主现在最次都是开奔驰E级了，甚至S级了吧。
所以接下来要面对的问题就是客户买的是这台二手车，那就要考虑到预算问题，客户也说了1万块的预算想修好它，我直接也就说了：兄弟，1万多块预算，底盘、发动机只能选择一样。
1、它是台2010年20万的车型，它当年的品控和品质和现在的车完全不是一个东西。
2、底盘也好、发动机也罢，它都是连带的行驶问题，你有个好底盘，发动机不给力，也不好开。你有个好发动机、没有个好地盘，那开的也难受。所以你要是弄，只能一起弄好了，才能达到好开的状态，如果只修一样，留一样，你这么远来找我修车，完了回去还不好开，那我心里都过意不去。
3、所以现在最现实的问题就是，你现在是选择修它，还是选择换车？如果修它，首先这台车的内饰外观我的建议：不动它！把钱花在刀刃上，好开才是第一位。作为日常代步工具，恢复驾乘行驶品质最重要。我们要把有限的预算投入到最有价值的地方！如果选择换车，想买个同级别的车型，那你就要面临开5年，贬值一半的现实。
其实有很多车友都问过我这个问题：家里的老车值不值得留着翻新？
这个问题很难有准确答案，一看经济实力，二看是否真喜欢。
如果想留下，那就彻底修好，让它有一个好状态。
如果不想留，立马卖掉，不要犹豫，多留一天，掉一天的价。
车主最后的决定：维修！继续开。
发动机漏油很严重，拆下来边修边检查。
这个车发动机应该没有做过维修，但是内部的瓦架螺丝已经断掉了，如果不是这次咱们检修，这车开不到5000公里，发动机肯定要出大问题。
拆除水箱冷凝版，做了一遍清洁，检查没有渗漏，还能继续用。
检查底盘，老化件触目惊心，这个状态不维修怎么开？
羊角球头、拉杆球头都是报废的状态。
避震器也是坏的，这台车发动机、底盘，前任车主都没修过，就是一直开到这个状态。
底盘件更新，节省成本的情况下，还要把车修到好开，好在本田的底盘件都可以单独更换胶套。
避震系统组装完毕，更换的是一套KYB减震器。
轴头做除锈、防锈处理。
拆装胶套中
安装完毕。
羊角球头更换完毕。
刹车盘皮更换完毕。
拉杆球头更换完毕。
防倾杆胶套、转向机内球头更换完毕。
转向机外球头更新完毕。
原厂发动机支架。
传动轴承更换。
变速箱支架更换。
对于这台车发动机问题，说大不大，说小不小，更换一些密封圈、管路、凸轮轴、齿轮、链条等等。
原厂凸轮轴、正时轮、链条、正时挡板更换。
油封垫圈老化严重。换新！
安装好！
喷油嘴清洁，以及更换喷头小密封圈。
发动机小拆解，问题一步到位解决掉。
从机油颜色看，之前保养用的油还不错。
拆除磨损严重的凸轮轴和正时轮。
连体接口密封圈更换。
凸轮轴系统、正时系统安装。
继续更换密封圈。
火花塞更换！
气门室盖换新。
更换曲轴皮带轮。
扭力扳手回装，锁紧各部件扭矩。
清洁干净油底壳，更换一下密封圈。
还是各种垫子更换。
更换压缩机，车主说之前换的压缩机是原厂拆车的，我拆下来一看超级大杂牌。
安装传动皮带。
进气道气门也很脏了。
清洁干净。
节气门清洁。
进气道密封圈全部换掉。
发动机维修完毕，重新组装完成。
机舱清洁一下，准备回装发动机。
发动机上车。
小堵盖换一个。
一些老化的管路更换掉。
更换机滤。
回装好发动机，前悬挂开始配件更换：升级了可调摆臂。当年8代雅阁底盘设计真的到位：前双叉臂，后独立悬挂！
安装好前悬挂。
空调找到一个隐藏问题，冷凝器外表没问题，但里面很脏，都是黑杂子，所以车主之前刚换完压缩机又不行了，都是这些脏东西把压缩机搞坏了。
排气管密封圈要换一下。
后羊角返修了，没办法只能更换个原厂全新的了，ABS线束、螺母、还有轮毂螺丝配套更新。
想把车修好，就不要怕麻烦，修好了下地路试，发现问题，再次上架子拆解检查，定配件更换，再拆装一遍，对我们来说是常有的事。
最后更换一下制动液。
空调系统做下打压测试，压缩机问题完美解决。
重新加入新机油。
重新加入助力油。
更换的ABS线束做下检测。
测压更换冷媒。
着车发动机抖动，检查第4缸喷油嘴不工作了，这老伙计是坚持不住了，更换原厂喷油嘴一枚。
下地路试了，再次发现前轮轴承及半轴轴承异响，继续拆前悬挂。
拆半轴，更换轴承。
羊角继续拆，更换轴承。甭管前悬挂之前安装的多好，这一拆羊角全返工。
更换变速箱油。
轮胎更换两条，然后做好动平衡数据。
底盘数据调教，大家看到的是一张图，但这台车咱们已经做了3遍定位了。
第一次：安装好底盘，下地路试，要做好定位，
第二次：路试过程中发现后羊角有问题，拆解更换，再次定位。
第三次：安装好，发现轴承有问题，拆半轴、拆羊角，又要定位！
问题都是一步一步排查解决的，所以我们可以拍着胸脯说，咱们把问题都修好了。
最后到的配件，这个不用做定位了，就需要拆个刹车，因为我们施工时候有发现刹车卡钳支架里面的螺丝扣都没了，这玩意要命的，买个拆车的支架换上就OK了。
所以到这里，这台8代老雅阁，从发动机到底盘前前后后上架子4～5次，问题终于全部解决了。
老车修复就是这么来来回回折腾，先修好一部分，然后路试、测试、找问题、再上架子继续修。我们已经习惯了，想修好一台老车，就别怕麻烦。市面上赚快钱的修理厂肯定没这耐心！今天修好这个问题，明天出现那个问题，这不是我想要的结果。我本身就不喜欢毛毛躁躁的做事，既然客户都要求修好，那我一定会尽全力把一些细节做到位，让客户省心的开着喜欢的老车。
修到车主都真情流露了。
其实对于这台8代雅阁，我总结了的一句话：有些车的宿命就是实用，不是情怀！
还有一些内饰外观问题处理，不过这块维修的内容，我就没有记录了。
维修漏水，内部部分也要进行一些拆解。
其实都是小配件，外观各种卡子还是要原厂的。
车顶条子，原厂没有货，那就买个副厂的吧。
安装，打胶密封处理好，所有原厂卡子安装好。
前挡密封条子也搞定了。
车子确实有点惨烈，很多原厂小配件都没了，后备胎固定螺丝没了，备胎在后备箱里面咣咣响，更换备胎螺丝及固定垫圈。
顺带更换一下后备箱排水堵盖。
漏水问题全部复查完毕，不漏了，能交车了。
交付前，最后一次路试。毫不夸张的说：跟来时驾驶感受天壤之别了。
车好开了，给油容易上头，确实容易超速。
来之前的状态，车主开了两年，确实很能忍，一下脱变的车况，还需要他适应适应。
车主是个实在人，懂的知足很好。
后来我们聊了一些生活琐碎，其实我和这位兄弟挺像的，因为我也是白手起家，靠着自己的努力在奋斗，不管目前收入如何，可能对于目前的生活现状，我们的态度同频，或者说至少我们都属于"知足常乐"，适当花点时间去做一些我们觉得有意义的事情。
我是怪兽，下期再见
施工：怪兽团队
(专搞老车翻新整备)
