为了能够方便拉货，巴基斯坦奥德标于是斥巨资二十五万卢比买了这台把手的拖拉机。然而才刚从伊瑟开出来没多远，轮胎就出现砰的一声响，差点把奥德标多年积累的肾结石都吓好了。于是只能掉头回去路边的维修作坊看看还能不能花两千卢比维修好。
在拖拉机行驶了一里地，他就到达了目的地。为了方便进行维修，修理作坊的师傅首先需要将受损的轮胎拆卸下来。这个过程对于经常拆卸轮胎的师傅还是比较简单的。
·先将拖拉机的一侧车轮用千斤顶撑起来，在确保轮胎离地的情况下，然后使用撬棍将车轮的外胎一侧拆卸出来。这个过程是方便将破损的内胎抽拉出来。
·随着内胎的取出，接下来拆卸外胎，仅用了十几分钟的时间便可以将内胎与外胎一并拆除。
·外胎拆出来后可以清晰的看到外胎炸裂的豁口接近二十公分，内胎就更不用说了。虽然可以进行活补修复，但在这家店铺生意太好了，需要进行排队。于是奥德标将轮胎放在店里，等明天修好过来取。
·随着镜头可以看到年轻的小伙推了一条轮胎缓缓走来，而这条轮胎是本次维修的主角。在维修前，师傅首先用割刀将轮胎受损处进行修整，将表面的那层橡胶剔除掉才能进行后续的维修工作。
·这个割刀看起来虽然很一般，但是非常锋利。对于如此坚硬的轮胎割起来像切豆腐一样简单，整个切割的过程看起来像修马蹄一样解压。
·修整完成后，接着师傅用工具对轮胎受损处进行加工。这个加工的目的是为了让轮胎受损处表面橡胶更加粗糙，而粗糙的表面在后续粘接硫化时接触面积更大，更加牢固可靠。
·因为轮胎破损伤口的位置太大了，如果使用简单的橡胶片补上去，修好后轮胎的强度肯定不够。于是师傅会拿出特制的尼龙线进行缝合。在这个过程中，他要确保每一针、每一线都能够缝补在精确的位置，力求修复后的轮胎能够达到出厂时的强度。
·虽然小伙使用的不是原车补胎钢丝绳，但他采用了双层勾线分布方式，在特制尼龙线交叉缝制下，即使轮胎气压过高也不会出现鼓包等情况，以保证车主用的安心，走的放心。
·经过十几分钟的缝合，轮胎的缺口重新的连接在一起。接下来需要在缝合的部位均匀的涂抹一层黑色的硫化剂。这种硫化剂是轮胎修补店常用的硫化剂，它能改变橡胶的结构特性，保证聚合物之间发生胶连，为后续的活补修复做好准备。
·硫化剂涂抹完成后，接着他拿来一卷生胶片，开始对轮胎受损区域进行填充。只见他一边按挤压时，一边送入生胶片，每一处细节都处理的恰到好处。
·生胶片填充完成后，接着就需要最重要的高温硫化了。因为轮胎太大，没有合适尺寸的轮胎模具，所以师傅需要现场制作一个轮胎花纹模具。为了制作轮胎花纹模具，它并没有束手待毙，而是利用自己的经验和创造力对花纹进行制作。
当一切准备到位后，将事先融化的铝水倒进用于制作花纹的空隙中。这样的选择是明智的，因为铝水的凝固速度非常快，能够在非常短的时间内形成坚固的模具。
在接下来的硫化过程中，师傅将花纹模具稳固的固定在轮胎的损伤部位，其内部还需填上沙袋和木块，以防止在高温硫化过程中出现气泡等情况。上方则运用专用工具将其压实。经过长达一个半小时的高温硫化，现在这条轮胎已经完美修复，仿佛重生了一般。
